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[汽車之家 原創試駕] 德國人幫中國消費者建立了一套豪華車評判標準，幾乎涵蓋了方方面面：奔馳說尊貴感很重要，寶馬說要有激情，奧迪說其實科技最實用。但這套體系絕非密不透風，其實就連愛因斯坦這種超高智商人物在創立相對論時也曾幾經修改補救。雷克薩斯提出了自己的看法，他們認為日系精致型豪華感為自己獨有，再靠完善的售前售后服務和到位的免費保修保養政策，肯定能撫平一些買家受傷的心，他們可能剛剛在隔壁4S店內經歷無人理睬的尷尬，或者被告知即使加價也得排隊。

ES是雷克薩斯銷量最好的產品，它的換代理應得到關注。2013款ES是第六代產品，這次的換代動作比較大，外觀內飾的大幅變化必不可少，另外還首次引入了混合動力車型，這樣ES的產品陣營豐富到三條線：ES350、ES300h、ES250。不難想象作為ES240的繼任者，ES250將是在中國市場最受歡迎的一款；參考之前CT200h和凱美瑞混動版的定價策略，ES300h也會有不錯的銷售預期；ES350則將繼續滿足高端客戶需求。

● 家族化的外觀

之前的多次報道已經讓大家對ES的外觀內飾變化了解頗多。這代ES開始采用雷克薩斯最新的家族化前臉，用現在的眼光看，第五代面相已經略顯呆板，不過新產品前臉也似乎過于個性化，冒了一個險，有人會很喜歡，也有人會相反。

車身尺寸是我想多聊兩句的，根據最新官方資料顯示，它的長寬高分別為4900mm、1820mm、1450mm，軸距為2820mm，在奧迪A6L和寶馬5系面前完全敗下陣來，尤其軸距很短，讓人擔心起內部空間。

不過將來ES在國內的銷售主力將是ES250這一條線，它的價格會集中在40萬附近，但45萬以上才是A6L和5系的主戰場，也就是說ES避開了火力最集中的區域，這樣看來，尺寸上的不足將不會構成致命傷害。

另外工程師還是花了些心思，他們縮短前后懸，保證了車內空間，后面的乘坐體驗能看到，實際表現還很不錯。還有一個好處是短前后懸讓側面線條看起來比較勻稱，添加了一些有運動能力的印象。

我在試駕會上發現雷克薩斯給3款車配備了3種輪胎，ES250用了優科豪馬E70b，ES300h用了米其林博悅（國內4S店展車用的是優科豪馬E70b），ES350用了普利司通泰然者，清一色的注重靜音、舒適、省油的輪胎，可見ES的取向相當明確。不過它們尺寸全是215/55 R17，只能說剛剛夠用，就這個價位而言非常小氣。

來看看車尾，除了車頭藍色的車標，這里是把ES300h單獨區分出來的最好地方。三款車尾都能看到紡錘形的家族線條（其實我不大喜歡用這個形容），這是設計師必須突出的重點內容。

在ES300h上你能看到一個顯眼的小擾流板，ES250則沒有這樣的設計，甚至ES350也沒有；下方的排氣是另一處不同，ES250和ES350一樣都是雙出設計，這對中國消費者來說非常受用，ES300h則把排氣管收入車身下部，證明環保車型身份。