試駕感受：低扭偏弱，高速較為凌厲，懸掛與GL8風格不同
艾力紳僅有一款型號為K24Z5的2.4L自然吸氣4缸發動機，這臺發動機同樣裝載在思鉑睿上，不過進行了不同的調教，扭矩有所降低。與GL8的2.4L發動機相比功率高出了14馬力，扭矩低了23牛米，但峰值扭矩的的輸出平臺要比GL8寬泛，來的也更早。精致的擋把下連接的依舊是本田的5擋自動變速箱，從擋位數量上來看比GL8少一擋。
| 兩款車 動力對比 | ||
| 新別克GL8 2.4L | 艾力紳 2.4L | |
| 排量 | 2384mL | 2354mL |
| 最大功率 | 167馬力(123千瓦)/6500轉 | 181馬力(133千瓦)/6800轉 |
| 最大扭矩 | 225牛米/4400轉 | 202牛米/2500-5500轉 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 5擋自動 |
我深知應該怎么對待一臺MPV，在出發前我特意感受了下它的怠速狀態，四顆活塞保持著舒緩的動作，如果不是那絢麗的指針穩定的指向800轉的位置，我甚至無法準確的判斷出這顆2.4L排氣量的心臟是否在跳動。掛入D擋抬起剎車踏板，滿載6人的艾力紳輕盈的劃出 。
2.4L發動機動力表現中規中矩，我相信沒人會用這臺車泄憤，后艙的乘客也絕不允許。溫柔的對待油門踏板，它展示著自然吸氣發動機特有的線性與流暢，在5擋自動變速箱的編排下回報給你的平順的巡航感受，不過由于發動機排量對于這輛將近2噸的車來說并不算充裕，所以所以變速箱升擋時機偏高。
按下方向盤左側的ECON按鍵，此時變綠的儀表盤背光能讓你清晰的認識到環保的意義，綠色當今已經成為任何車型的主旋律，除了混動和純電動外就連豪華車和幾萬元的家用代步車也已經配上了啟停技術。當然了我們不能要求所有車都這么做，像新CR-V和思域一樣，艾力紳通過控制節氣門開度和靈敏度，以及空調系統達到節能的目的。
此時你需要更平和的心態來駕駛它，在這個模式下油門響應變得遲緩，我估計如果這是輛有專職司機駕駛的公司用車，這個ECON按鍵可能只在新車階段被用作“嘗鮮”，之后的正常使用中被啟動的機會并不多。但如果做為一輛家庭用車，且你是一位慈愛有責任心的父母，不時的使用下ECON模式不僅能控制支出，對孩子也是個環保意識的教育。
重重踩下油門，它很難給予我們扎實的加速感，即使是一腳將油門踩到底，發動機所貢獻的202牛米扭矩也不足矣有多少驚喜 ，所以在超車前應該做好充足準備。不過在高速中它的表現令我們滿意，動力輸出的明顯要更暢快，相比低速時的斯文要凌厲了很多。不過由于排量不大，何況我們還滿載6人，在高速巡航中腳下油門稍稍用力變速箱就立刻降下一擋以保證足夠的動力，這似乎不太利于降低噪音和油耗。
維持120公里的速度行駛在高速公路上，發動機轉速在2300轉左右，此時發動機噪音有些清晰，風噪也隨之響起，這是在前排的感受。在第二排的感覺就要好很多，聲音絲毫不會影響正常交談，不過相比之下還是GL8的噪音抑制更到位。
本以為日系MPV會表現出坐船般柔棉的感受，一路上我們遇見了不少起伏不平或者坑洼的路段，實際表現并非如此，前后雙橫臂懸掛回彈及時，減震筒能有效地控制彈簧的震顫，雖然同樣是較軟的調教，但與GL8“忽悠”的感覺不同，艾力紳路面細節信息傳遞的更為直接。
總結：
單純從產品本身來講艾力紳還是有自己特色的，其中靈活的座椅組合以及寬敞的空間是它的最大特點，另外柔軟的座椅也能駕駛者以及乘客提供舒適駕乘感受。在配置方面與同價位競品車型GL8相比有一定的優勢，其實艾力紳比較適合當做家用MPV，它應該是輛稱職的保姆車，載著全家在周末遠行，相信舒適性會得到全家的認可。從市場形勢來看GL8似乎更占有上風，由于采用新老同堂的銷售策略，較長的產品線幾乎覆蓋了20-30萬的區間，從商用MPV的角度出發，用戶對GL8的品牌和產品都更認可，另外艾力紳僅有2.4L一個排量也一定程度上限制了其發展，不過它還是會分走一部分市場份額。（文/圖 汽車之家 張可、沈誠）
