[汽車之家 試駕] 在過去的2011年，法拉利在華全年銷售了777臺跑車，中國僅次于美國成為法拉利全球第二大市場，這個數據幾乎是法拉利品牌從1993年進入中國到2010年這整整17年總銷量的80%。去年法拉利在中國能有此番銷量，很大功勞要感謝在2008年推出的California車型，該車在設計與技術上進行了眾多嘗試，諸如：第一款采用折疊硬頂敞篷的法拉利、第一款采用前中置V8發動機的法拉利、第一款使用7速雙離合變速器的法拉利……，不過這一切都不關鍵！最重要的是它有兩大賣點：1、California是臺最便宜的法拉利，2、它還是臺天天都可以開的法拉利！
在飽受贊譽中度過了5年之后，2012年法拉利California再次進行了升級，并名為California 30。其中30這數字代表了該車較老款重量減輕30公斤，性能提高30馬力。與此同時0-100公里/時的加速成績提高近0.2秒，為3.8秒，這個數據足已讓California 30在它的“死敵”蘭博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（0-100公里/時，4秒）前面子十足。而今天，編輯要與大家分享的正是這款苦練內功之后的法拉利California 30。
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售352.8萬元 法拉利推2012款California
http://m.omaae.com/news/201206/350895.html
外觀：與老款無異，選擇Handling Speciale套件后可獲得銀色進氣格柵
在外觀上，眼前這臺法拉利California 30與五年前推出的老款比基本沒有差異，整體風格依舊延續了1957年，法拉利曾經為美國市場所開發的250 California車型的經典設計元素，從發動機蓋上的進氣口、倒梯形的中網造型以及前臉風格都可見一斑。
車尾則是一副標準的意大利式跑車的味道，從后輪眉聳起并與后備箱蓋連成一體的線條、兩個圓形的大尾燈以及一邊雙出豎向排列的四排氣管，讓人在很遠處一眼就能認出這是臺法拉利。
照理說，硬頂敞篷車的外觀造型要在“開蓬”與“關蓬”間做一個艱難的抉擇，大家如果仔細觀察會發現，路上常見的寶馬Z4、奔馳SLK或多或少都面臨這個問題，而這問題對于制造跑車經驗豐富的法拉利與賓尼法尼納設計室而言，似乎不是問題。California 30無論是“開蓬”還是“關蓬”，整體線條都非常之銷魂。此外，該車開閉蓬僅需14秒，這個時間在硬頂敞篷行列中，算是非常快了。（奔馳SLK為22秒、寶馬Z4需16秒）
在外觀上，California 30與老款的唯一區別在于如果選裝了“Handling Speciale操控套件”，前進氣格柵、發動機蓋上的進氣口以及前翼子板側通風口三處會采用銀色涂裝，這是California 30與老款在外觀上的唯一區別。（注：“Handling Speciale操控套件”包含受控于速度更快的電控單元（響應時間縮短50%）的磁流變減震器；該套件還配有更堅硬的懸架簧，能夠實現更加精確的車身控制與舒適的駕駛體驗。此外，新款車型還采用新型轉向器，減速比更低（降低10%），能以更小的方向盤角度更快速地入彎。）
