◆油耗測試：綜合油耗11.51L/100km
測試當天氣溫30℃，測試全程開啟空調，乘坐一名成年男性，共行駛134.8km，前半程為車速20-30km/h的擁堵路段，后半程為60-80km/h的城市道路和環路。
最終百公里11.51L的油耗處于汽車之家推薦的緊湊型車合理綜合油耗值之上，這個結果與我們之前測試的老款世嘉差不多，作為一款家用車，這個油耗成績有些偏高了。
是什么原因造成油耗成績不理想呢？4AT變速箱應該算是因素之一，較稀疏的齒比，使世嘉在城市道路中行駛時升擋時機較晚：D擋下3000rpm，S擋下4000rpm，發動機平均轉速較高，在60-80km/h巡航時她同樣只能維持在較高的轉速上，這直接造成了耗油量的增加；另外此次油耗測試有將近一半的路段都是比較擁堵的路況，因此油耗也會偏高一些。盼望著PSA集團能把6AT盡快普及吧。
◆ 噪音測試
新世嘉的噪音抑制表現不錯，僅在120km/h下風噪略高，但并不影響乘客正常交流。不過在低速時，發動機的噪音有點大，這依然與平均轉速高有關，如果喜歡安靜，你可能需要比其它車更溫柔點對待新世嘉的油門踏板。
◆ 0-100km/h加速：10.88秒成績表現一般
關閉ESP（我們試駕的車上選裝了ESP），同時踩下油門和剎車踏板，發動機維持在3000轉左右，抬起剎車瞬間前輪有短暫打滑。最大加速G值達到0.563g，抬頭現象并不明顯，也感覺不到什么推背感，整個加速過程都很平淡，沒有太多激情可言。從曲線圖中可以看出，1擋的加速G值一直在0.3g上下徘徊，而2擋則只有可憐的0.2g，最終10.88秒的成績在同級別對手中沒什么優勢。想想世嘉的宣傳語“型·動有我”，能和運動搭上邊的新世嘉，也許只有兩廂MT車型了。
◆ 100-0km/h制動：40.85米成績表現優秀
全力剎車時，車輛點頭比較嚴重，懸掛行程過長。ABS對剎車踏板的反作用力不大，腳面不會產生什么不適感。剎車G值穩定在-1g上下，在10次連續剎車中，新世嘉的成績很穩定，熱衰減現象沒有出現，值得肯定。最終40.85米的平均成績是個驚喜，比我們之前測過的老款世嘉提升了4米多！
這么大的提升與輪胎有直接關系，我們測試的車輛裝配的是固特異eagle nct5輪胎，相比老款測試時的錦湖輪胎具有更好的抓地力表現。40.85米的剎車成績在同級別中很有競爭力。
在各項測試中，新世嘉的成績呈現“階梯狀”——剎車成績在同級別中名列前茅，噪音中規中矩，加速和油耗都差強人意。
