[汽車之家 靜態(tài)評測] 在上一代奔馳B級進入中國3年之后的北京車展，它的換代產(chǎn)品奔馳全新一代B級正式登陸中國市場。新B級和老款相比無論外觀還是內(nèi)飾，乃至動力系統(tǒng)、底盤懸掛等都有了顯著提升。
外觀造型更年輕、運動，線條也更為豐富，而內(nèi)飾則玩起了豪華風，從款式到設計，從用料再到做工，都完完全全的顛覆了老款奔馳B級在人們心目中的傳統(tǒng)形象。至于動力更是用上了目前最時髦的渦輪增壓+雙離合變速箱的組合。既然有了這么多的變化，奔馳新B級到底如何，就請大家隨著本文一起來了解一番吧。
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外觀：更長、更矮，造型玩運動 線條更立體
老款B級剛進入中國時，它有別于傳統(tǒng)兩廂轎車，甚至有點小MPV感覺的外觀就令人印象深刻。在2008年那會兒，奔馳B級是中國市場上能夠買到的最便宜的一款奔馳車，因此盡管它的外形成不上漂亮、配置也不算豐富，動力更談不上出色，但沖著這品牌，人們也就慢慢接受了。
如果說老款奔馳B級的外形我們用平淡來形容的話，眼前這代新B級則可以說是奪人眼球。首先是新B級的車身比例較老款有了明顯調(diào)整。新B級的車長為4359mm，車寬為1786mm，車高為1557mm，和老款比車長增加了86mm，車寬增加了9mm，高降低了46mm。營造出更低、更長的視覺效果，同時通過多進氣格柵、車身線條以及燈具細節(jié)上的調(diào)整，使得新B級外觀少了幾分“小MPV”味兒，多了一絲運動氣息。
不過與車身尺寸見長不同，新B級的軸距居然比老款減少了79mm，從原先的2778mm變?yōu)榱?699mm。至于軸距減小，會不會對車內(nèi)空間造成影響，我在這里先賣個關子，請看第三頁的體驗內(nèi)容。
由于車身整體輪廓沒變，且考慮到實用性等原因，新B級的外觀與我們傳統(tǒng)印象中走運動風格的緊湊型兩廂車諸如奧迪A3、寶馬1系或者雷克薩斯CT200h等還是有所差異，對此只能說是奔馳B級的特色吧。要真喜歡那種感覺的話，奔馳新A級倒是一個不錯的選擇。
大氣的前臉造型素來是奔馳車的傳統(tǒng)，新B級的進氣格柵尺寸巨大，鑲嵌其中間的三叉星Logo尺寸也同樣驚人，讓人從老遠就一眼能看出這是臺奔馳。對于車主來說，面子感很強。同時，“中央大標”的設計也成為了時下奔馳家族中走年輕、運動化轎車的象征。
大燈的造型非常簡約，而且其內(nèi)嵌的燈組更是做了非常高的集成。其中近光燈和遠光燈都集成在了一個透鏡中，LED燈眉不但能起到裝飾點綴的作用，同時還擔任著轉向燈的工作。同時再搭配保險杠下緣的左右兩根LED日間行車燈以及梯形的下進氣格柵，讓新B級的前臉更具動感與活力。
相對于前臉造型，新B級的車側造型比較平淡。正因如此，奔馳在新B級車門線條的設計上花了一番心血，雙腰線的設計配合著漆面的反光讓該車稍顯平淡的側面增添了幾分立體感。類似的設計風格我們在馬自達5上已經(jīng)領教，好處不用多說，更好看、更立體等等。至于壞處嘛，修車時候鈑金和油漆工一定會不爽，打膩子還要打出雕塑感來，不容易?。?/p>
車尾造型與老款B級相比同樣變化不算大，由于車身高度的降低視覺感受略有提升。同時車擋風玻璃上部和保險杠底盤都增加了一些空氣動力學套件，不但可以為視覺效果加分，而且還能改善兩廂車向來比較頭疼的尾流問題。得益于整車空氣動力學的設計，新B級的風阻系數(shù)僅為0.26，這對于兩廂車來說算是極低的水平。
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