[汽車之家 原創試駕] 從20年前第一款雷克薩斯車型延生開始，人們都可以很容易地看出它的每一車型的競爭對手，尤其是采用前置后驅布局的雷克薩斯IS系列。作為雷克薩斯家族的最小級別車型，它的推出明顯是為了跟寶馬3系搶占中型運動轎車的市場份額。這個目的在第一代IS系列里面顯而易見，它的調校明顯偏重于操控性。然而這樣的結果并沒有得到大多數人的贊同，也讓它成為了雷克薩斯家族中的異類。于是，在第二代IS系列出來的時候，它有所回歸，重獲了一些品牌下的車型都具有的相同或相近的特征。
實際上，第二代IS系列確實在駕駛感受上發生了變化，它也更加成熟了，制作工藝也提升了好幾個檔次。唯一沒變的是它的最大假想敵仍然是寶馬3系，還有兩位來自德系的直接競爭對手。眾所周知，它的三位德系競爭對手目前在國內市場占據著不可或缺的地位。那相比之下，IS系列的勝算有幾成呢？下面我們不妨從它的IS250豪華版開始，從新再認識一下這款日系運動中型轎車吧。
雷克薩斯IS250的整車尺寸為4585*1800*1425（mm），軸距為2730mm。可見，它的車身相當緊湊。與現款寶馬3系（4531*1817*1421mm，軸距為2760mm）相比，二者相差不大。事實上，它們的車身尺寸在現時競爭激烈的國內中型車市場已經可以說是毫無競爭力了。正因為如此，那臺軸距加長了110mm的新一代寶馬3系很快就會與國人見面，或許雷克薩斯也應該從這個方面去想想了，畢竟這已經成為了國內市場的需求。
從外形來看，IS250很好地詮釋了它的運動內涵。前大燈見棱見角，透露出幾分銳利感；低平的前臉和大量的三角形設計元素，配以運動型的前保險杠設計似乎在暗示著它有很強的攻擊力。
緊湊的車身設計，讓它側面看上去十分矯健。而徐徐上揚的腰線從前大燈一直延伸至尾燈，與17英寸5輻式Y形輪轂的搭配很好地突出了它的動感。同時，高腰線和窄車窗的設計讓它顯得比同級車更加厚重。至于輪胎方面，它配備了尺寸為225/45 R17的普利司通搏天族RE050運動型輪胎。
IS250的尾部設計短促，讓你在出彎時不會拖泥帶水成為負擔。說實話，我喜歡從后側45度角的位置去欣賞它，流線的造型、微微上翹且豐滿性感的臀部等盡收眼底。
毫無疑問，第二代IS在市場上打拼的時間有些長了，多次的小改款也并沒有給人帶來太多的新鮮感。當然，沒有新鮮感并不代表過時了。在我看來，現款雷克薩斯IS系列即使再服役多一兩個年頭，它的外形仍然可以吸引不少年輕的消費者。事實上，新一代的IS預計會在2012年發布。屆時，它會以全新的面貌出現在大家的眼前。想了解更多關于2012款雷克薩斯IS，請點擊《2012年發布雷克薩斯新IS效果圖曝光》。
