[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 卡丁車式的駕駛風(fēng)格一直是重生后的MINI品牌對(duì)于駕駛感受的追求，所以在經(jīng)歷了CLUBMAN和COUNTRYMAN這兩個(gè)頗有些離經(jīng)叛道的妥協(xié)之作后，我們終于又迎來(lái)了MINI繼續(xù)像卡丁車進(jìn)化的兩款新作，MINI COUPE和MINI ROADSTER。
為什么要說(shuō)MINI COUPE和ROADSTER是MINI卡丁進(jìn)化論的新作呢？這是有根據(jù)的。我們知道卡丁車的主要特點(diǎn)就是單座、敞篷、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)直接、速度感強(qiáng)，而今天的主角MINI COUPE和ROADSTER則正是在這四方面相比之前的MINI都做的更好。
由于我的同事張然在昨天剛剛向大家詳細(xì)介紹了MINI COUPE高低配車型的區(qū)別，老孟的全球冒險(xiǎn)活動(dòng)的座駕也是COUPE，所以在下文靜態(tài)介紹中我便將主角鎖定在大家相對(duì)陌生的MINI ROADSTER上。
● 車身降低、座位4-2
有人曾開玩笑說(shuō)MINI的設(shè)計(jì)師是全世界最輕松的工作，因?yàn)樗麄冎恍枰陨哉{(diào)整車輛五官的比例便可以創(chuàng)造出一款新車型，但如果你看過媒體對(duì)于保時(shí)捷新911設(shè)計(jì)師的對(duì)話，也許你會(huì)收回這個(gè)玩笑。
其實(shí)改動(dòng)一款經(jīng)典車型比設(shè)計(jì)一款新車要困難的多，這就如同北京這樣的歷史古都在舊城改造時(shí)遇到的困難程度也是要遠(yuǎn)高于一座新城。很多古剎、古樹都是無(wú)價(jià)之寶，動(dòng)不得，這就對(duì)規(guī)劃者提出了更高的要求，既要保留老的，還要建起新的。
改動(dòng)經(jīng)典車型同樣如此，該有的線條、品牌特質(zhì)不能丟，你需要讓人一眼就看出這是一輛MINI，而ROADSTER車型的特質(zhì)又決定了你必須從“頭”做起。經(jīng)典的平車頂沒有了，取而代之的設(shè)計(jì)必須不能令MINI迷失望，否則還沒等銷量慘淡，各國(guó)汽車媒體中不在少數(shù)的MINI粉絲首先就不答應(yīng)。
還好MINI的設(shè)計(jì)師們做的不錯(cuò)，他們將前風(fēng)擋的角度減小了13度，使車身高度相比CABRIO降低了24mm；黑色的折疊軟頂關(guān)閉時(shí)，ROADSTER看起來(lái)更像一輛三廂車；而在車尾，設(shè)計(jì)師還不忘增加一片可升降的擾流板來(lái)提高視覺效果、增加下壓力。
車身為了向卡丁車進(jìn)化已經(jīng)降低了24mm，所以乘坐的人數(shù)也得跟著變變。我們熟悉的MINI可以勉強(qiáng)坐下4人，這顯然離卡丁車1人的準(zhǔn)載人數(shù)有著不小的差距，所以MINI大刀破斧的給這項(xiàng)能力打了個(gè)對(duì)折。4-2=2人，沒算錯(cuò)的話我們離目標(biāo)只差一人了，所以下一次MINI要不就出一輛比COUNTRYMAN更野的全尺寸SUV，要不就繼續(xù)進(jìn)化，來(lái)一輛單座、鋼管支架的超級(jí)性能車。
與外形的變化相比車內(nèi)乏善可陳，家族的一切內(nèi)飾元素在COUPE和ROADSTER上同樣可以找到。還好唯一的亮點(diǎn)足夠吸引人，漢化后的MINI Visual Boost終于登上了MINI的儀表盤，以后再去海外試駕MINI時(shí)也就不用羨慕嫉妒恨了。
240L的后備箱容積對(duì)于隨便一輛普通的汽車來(lái)說(shuō)都算不了什么，不過考慮到這是一輛帶有折疊軟頂敞篷的ROADSTER，能再裝下一個(gè)車頂后還留有足夠裝下兩人行李的空間已顯得十分難得。后備箱與車廂之間還設(shè)計(jì)了貫穿的通道，寬度剛好大于一塊滑雪板。