[汽車之家 評測] 為了讓自己煥然一新，全新一代奔馳CLS在各方面都有大動作，不過眉宇間仍流露著豪門貴族獨有的盛氣凌人。但在奧迪A7看來，這種自奔馳品牌誕生時就開始世代傳承的孤傲感正在跟時代脫節，只有那些堅信宇宙中僅存人類一種智慧生物的傳統人士才會為它買單，新時代的精英們更需要高科技產品來襯托身份，因此代表著時代科技的奧迪A7要向傳統貴族的CLS發起挑戰。
千萬別把這里當成古羅馬角斗場，今天兩位主角也沒有血流成河的準備。我們把兩臺車一起找來的理由是：它們是這個細分級別里，最著名的兩個選擇，二選一的選擇題往往是最難做的，我們來看看誰更適合你。說句題外話，只要兩臺測試車就把一個級別給搞定了，真是件事半功倍的事情。
◆2012款奧迪 A7 3.0TFSI quattro舒適型（下文簡稱“A7”）
◆ 2012款 奔馳 CLS350 CGI（下文簡稱“CLS”）
● 動力配置
CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7采用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
順便看一眼輪胎，兩款車不約而同的選擇了倍耐力品牌，不過尺寸不盡相同，采用quattro四驅系統的A7四條輪胎都是255/45 R18尺寸，后輪驅動的CLS則是前窄后寬格局，前輪255/40 R18，后輪285/35 R18。至于誰的輪轂好看，同事們意見極難統一，反正我是對CLS的AMG風格垂涎三尺，大家覺得如何？
● 0-100km/h加速測試
百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動魄”的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。
先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當”的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......
相比之下CLS的起步沒那么智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達到285mm也無法停止夸張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。
A7在換入2擋之后，加速勢頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。
● 100-0km/h剎車測試
兩臺車的剎車成績也相當接近，CLS是37.73米，A7是37.62米，相差11厘米，正好是一把旗艦版瑞士軍刀的長度。
從曲線圖來看制動系統整體力度差異并不大，由于CLS懸掛調校比運動模式下的A7更軟，重心控制上吃虧，從而影響到輪胎抓地，綠色的縱向G值曲線屬于CLS，可以看到在初期的幾米以內，它比A7的黃色曲線波動幅度更大，超出來的11厘米差不多就是從這個時候埋下了伏筆，不過再往后兩款車的表現基本一致，最終成績也都很優秀。
CLS在這個環節其實占有一些先天優勢，比如整備質量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤，另外我們測試的這款A7還加裝了20多萬人民幣的選裝配置，實際重量差值還要比這個數字大；CLS的前輪寬度與A7相同，后輪則寬出30mm，這是另一項優勢。因此A7在這樣的條件下做出比CLS更好的剎車成績，確實值得稱贊。