[汽車之家 深入體驗] 不知道是吃錯了什么藥，總之最近是有點比喻情結大爆發了。前兩天我把好好的標致308比喻成了一盤回鍋肉（不了解內情的點），今天我又突然覺得雷克薩斯CT200h著實是一件圣物，大家先別噴我，容我細細道來。
封面故事
在拿到測試車后，我們照例開會商量拍照地點。大家一致認為應該找一個能體現環保主題的地方，這個地方應該怎樣？是一片茂密的森林還是一個風力發電站？都不是，也許北京最能體現環保主義的地方反而是位于長安街西段盡頭的首都鋼鐵公司。這里曾經是北京最大的污染源之一，但為了兌現對綠色奧運的承諾，現在這里幾乎完全停工，儼然成為了攝影愛好者的天堂。
● 初體驗
2011年的公司年會結束后，同事將一把很不起眼的鑰匙交到我手里。
我問：“這是什么車啊？”
答曰：“CT200h，好好體驗一下。”
不知是有心還是還是無意，總之在剛剛跨入2012這個敏感的年份之時，廠方提供這樣一輛以環保為賣點的試駕車實在是有些意味深長。既然船票是肯定拿不到了，先來個車鑰匙也比沒有強吧，也許廠家的潛臺詞是：如果你能忽悠所有的中國網友買我們這車，那么地球的末日沒準還能晚個倆三星期也說不定。
走到CT200h旁邊仔細的端詳了一下，這輛雷克薩斯旗下的首款兩廂緊湊型車還是非常招人喜歡的，車身的線條飽滿、運動，活像一輛鋼炮，讓你很難把它和環保聯系起來。就像我指著個肌肉棒子說他是刺繡大師，多半人應該不會相信。
一通胡思亂想后，我拉開了CT200h的車門，怪不得鑰匙這么難看，原來人家是感應車門，通過車門把手即可解鎖或開鎖車輛，我坦坦的把鑰匙放回了兜里，因為我知道里面一定還有一個叫“POWER”的按鍵在等著我，那個難看的鑰匙恐怕要像皇宮里不受寵幸的妃子一樣，長期過著不見天日的生活了。
啟動車輛后，車子并沒有像之前聽說的那樣悄無聲息，發動機還是很勤快的跟著走起了，為什么呢？我想應該是電池組的電量過低，導致發動機需要給它提前加餐的緣故吧。而且在這之后的幾次冷啟動中，發動機也都無一例外的參與了進來，之前想象的那種安靜的未來感很遺憾的沒有實現。
車內中控臺的設計簡潔大氣而且透著豪華，頂部大面積采用軟質的搪塑件，而空調、音響等面板的塑料件也都經過了磨砂處理，手感極佳。我特意在去4S店還車時順便回顧了幾款雷克薩斯的其他產品，不得不說除了LS，我認為CT200h內飾對我的吸引力是最大的，至少明顯超過了定位更高的IS。
除了視覺體驗外，中控臺的使用感受也很不錯，相比那些平直的內飾設計，CT200h帶有一定傾斜角度的操作面板看著更舒服也更易操作。真皮包裹的方向盤很粗壯，握感飽滿，車輛的指向也十分精準，這個環節可以給90分。
車內的另一個亮點無疑就是中間的7寸屏幕與Remote Touch操作系統，這也是44.5萬的豪華版才能有的配置。7寸液晶屏在不用時可以完全關閉，打開后還可以根據陽光照射的位置來調整屏幕的角度，這點設計的非常貼心。Remote Touch操作系統很類似我們平時用的鼠標，所以在上手度上要明顯好于德國人的各種旋鈕。系統信息中比較復雜的操作在車輛行駛起來后就不能繼續操作了，優先保證行車安全性的做法值得肯定。
可以肯定的是CT200h的車身尺寸確實不大，基本和一輛高爾夫差不多，所以在乘坐時我也沒對它的空間有太高的預期。身高175cm的體驗者在將座椅放至最低時，前排頭頂有一拳左右的空間，還是十分敞亮的，而身高185的同事在駕駛時則頗有微詞，總覺得頭頂有些壓抑。后排乘客的頭頂腿部空間都算合格，平坦的中間地板增加了便利性。
由于車輛的電池組就位于后備廂的下方，所以后備廂空間多少還是受了些影響，不過從官方給出的數據還是比較令人滿意的，CT200h為375-985升，而奧迪A3則是370-1100升，在常規狀態下它甚至要優于對手，滿足日常使用綽綽有余。