[汽車之家 評測] 青年蓮花是個年輕品牌，新人初來乍到，通常講究低調內斂，然而這個品牌比較張揚，總強調自己有個來自海外的貴族老爸，為了表示父子情深，還用上了“老爸”的名字——“蓮花”。有意思的是，那位“老爸”聲明自己從來沒有這么個兒子，為此還改名叫“路特斯”了。其中必定有故事！
故事并不復雜，青年集團收購了2002年停止生產的貴州云雀汽車部分股份，打算引進國外現有車型打入國內乘用車市場，選定馬來西亞寶騰汽車生產的Proton Gen2，也就是現在自主生產的蓮花L3。而寶騰集團已于2003年收購了英國的“Lotus”，青年集團希望借助“Lotus”知名度用以宣傳，于是取了“蓮花”這個名字。至于蓮花生產的L3和L5，在研發中和英國的蓮花工程部門有技術上的合作，除此之外兩家公司實質上沒有關系。
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這就好比你買了高爾夫，不能說它有蘭博基尼的血統，盡管他們同屬于大眾集團。但青年蓮花仿佛活在自己的世界里，堅信自己是英國貴族跑車后裔，具備極強的運動潛質，顯然它給了自己過多的心理暗示，以至于分不清理想和現實。對此我們應該理性看待，畢竟它10萬元的價格不該被寄予太高期望。
運動，最重要的指標是動力，蓮花必然會在此方面多下工夫。L5裝備一臺名為Campro 1.6L CPS的發動機，在原先蓮花L3的1.6L發動機基礎上增加了CPS可變氣門升程技術和VIM可變進氣歧管系統。可變氣門升程技術概念類似本田的VTEC，通過凸輪輪廓的切換來改變氣門升程?？勺?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">進氣歧管相當于有兩個進氣道，低轉速時使用較長進氣道增加空氣流速，高轉速時切換到短進氣道增加進氣量。這兩項技術在很多合資車上早已普及，蓮花L5很好的跟上了時代。與之搭配的是4擋自動變速箱，在同級別中是正常的。
L5的動力參數相比L3有小幅提高，從111馬力增加到123馬力，扭矩為149牛米，這是比較正常的數據，驅動1.2噸的車身，看不出什么新鮮的。我們的實測成績也證明了這一點，它的0-100km/h加速成績為11.28秒，距離心目中“運動”的標準還是有很大差距。
愿望是美好的，現實是殘酷的，蓮花L5無法打破客觀物理條件限制，卻依然有些不甘心。為了最大程度強化動力感，L5做了極端激進的調教，它的油門踏板很輕，并且反應超級靈敏，起步時油門稍加施力車輛就會突兀的竄出去。以往韓國車偏愛這種靈敏的調教，另外一個鮮明的例子就是廣州本田鋒范，而蓮花的油門響應比它們都要更夸張一籌。
這種調教方式確實能提供一定的駕駛樂趣，生活中需要這樣的刺激，不過老這么亢奮就有點累了，尤其在堵車路段，不斷的粗獷起步會讓愛暈車的乘客感到不適。想平順駕駛就必須小心翼翼的控制油門踏板，難度不亞于傳說中的“微操”。
油門始終靈敏，無奈動力儲備有限，隨著速度的提升，那股拼命的勁頭迅速減弱，達到60km/h之后，它很快恢復普通1.6L家用車的本性，開始更多的依賴變速箱的積極降擋來換取動力。這臺4AT變速箱與動力的匹配極為默契，必要時它能果斷降擋，動作迅速，絕不拖沓。時速80公里左右巡航的感覺不錯，動力的平順性和響應性之間取得了很好平衡，此時它已經與跑車無關，留給人的印象是輕松隨和。
