[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 冬季開車會與其他三個季節(jié)很不相同，當(dāng)然，我指的是在寒冷的北方。除了氣溫低以外，積雪和結(jié)冰路面會使輪胎的摩擦力大大降低，這不僅需要更高的駕駛技巧，車輛的主動安全性能也會起到至關(guān)重要的作用。因此不少廠商都會選擇在冬季舉辦冰雪試駕活動，目的也無非在于提高安全駕駛水平和展示車輛的主動安全，并能有機(jī)會在廣闊的冰面上體驗失控的感覺。
北緯49.17°東經(jīng)120.40°，氣溫-30℃，平均積雪厚度20厘米，這是我們今天的試駕場地——內(nèi)蒙古牙克石市博世冬季汽車測試中心。今年是長城第二次舉辦冰雪試駕，與去年主要展示伊頓差速鎖版本的哈弗不同，此次活動將更多精力放在了體驗哈弗H3和H5的主動安全配置上。
● ESP體驗項目
ESP車身穩(wěn)定程序大家都很熟悉了，不少朋友買車時也十分關(guān)注是否搭載了ESP。關(guān)注安全是好事，但確確實實有很多人只知道有它就會安全，并沒有真正理解ESP的實際功效，況且正常駕駛時ESP不會輕易啟動。今天我將會用下面這輛哈弗H5綠靜版來親身體驗ESP的作用。
在濕滑路面或者今天的雪地上，車輛失控遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通柏油路面上輕松的多，因此ESP的功效更容易被體現(xiàn)出來。今天體驗此項目的車型是哈弗H5綠靜2.0T柴油版，搭載了博世8.1版本ESP系統(tǒng)。目前該配置還不是標(biāo)配，用戶可以自行選裝，不過這也算走在了自主同級別SUV安全配置的前端。
項目非常簡單，就是很常規(guī)的雪地繞樁，這種讓車輛來回擺動的動作是最容易造成失控的。ESP啟動的情況下，在即將失控的邊緣，能明顯感覺車輛是被“拽”了回來，此時如果再踩油門，在ESP系統(tǒng)的干預(yù)下動力輸出也會受到限制，車速不會繼續(xù)提高，由于是雪地摩擦系數(shù)很低，細(xì)小的滑動也不可避免，但能夠避免車輛失控目的就達(dá)到了。
關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，讓車輛在冰雪路面上突破極限并不難，即使讓車輛保持40km/h的時速，在這種繞樁環(huán)節(jié)中方向盤轉(zhuǎn)動的幅度大一些就會出現(xiàn)橫向滑動，這時候你只能通過反打方向盤進(jìn)行修正，但未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員想修正到理想狀態(tài)并不是件輕松的事，即使專業(yè)車手偶爾也會有失誤。所以說ESP系統(tǒng)就是在對車輪進(jìn)行實時監(jiān)控，當(dāng)你處于失控的邊緣時出面來拉你一把，這能讓普通駕駛者在冰雪路面駕駛時不必太過于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
● ABS+EBD體驗
目前在乘用車市場ABS+EBD已經(jīng)幾乎成為車輛的標(biāo)配，它實現(xiàn)了車輛在緊急制動中進(jìn)行轉(zhuǎn)向，EBD制動力分配系統(tǒng)則能夠讓車輪在不同摩擦力的路面合理分配制動力而讓車輛保持直線。今天我們用一側(cè)柏油路和一側(cè)雪地來體驗這項功能。
這個項目比較簡單，全力加速之后再全力剎車即可。在此過程中制動力分配的作用明顯，在兩側(cè)路面附著力不同的情況下，能讓車輛沿直線平穩(wěn)停下。不過在現(xiàn)實中遇到這種情況時，還是一定得注意放慢車速，因為這種情況下的剎車距離幾乎等同于在雪地上的剎車距離，所以開車時要注意保持足夠車距來保障安全。
畢竟兩側(cè)的摩擦系數(shù)相差太大，我將測速提高到65km/h以上，在接近停住的那一刻，車輛也會出現(xiàn)小幅度往柏油路面扭動的趨勢，此時可以小幅度轉(zhuǎn)動方向盤來修正軌跡。如果自己沒有把握，放低車速是最保險的解決辦法。
如果沒有ABS+EBD的話，在這種路面剎車會非常危險，即使速度很低并且不是全力剎車，車輛也會向摩擦力高的一邊偏轉(zhuǎn)。如果全力制動的話車輛會完全進(jìn)入失控狀態(tài)，教練以大約40km/h左右的時速演示了一次，車輛轉(zhuǎn)了四五圈后才停下，此時車輛處于完全不可控狀態(tài)，在實際情況中是非常非常可怕的。還好目前ABS+EBD幾乎已經(jīng)成為乘用車標(biāo)配，而那些目前仍然沒有把ABS作為標(biāo)配的車輛那簡直不能稱之為合格產(chǎn)品！
