[汽車之家 試駕]這是一個最壞的時代！壞到令一個坐擁“水平對置發(fā)動機，全時四驅(qū)”利器，安守多年“個性”城池的日系品牌，必須重新懷胎陣痛，醞釀“后驅(qū)”的新生；這又是一個最好的時代！好在這個品牌叫做斯巴魯，專注運動的骨血基因，注定將為新生兒贏取優(yōu)良的天分。而這個最好與最壞時代的產(chǎn)物，便是BRZ，一款全新的雙門四座、前置后驅(qū)跑車，一輛迄今為止最特別的斯巴魯。
（注：由于本次試駕，媒體不得進行獨自拍攝，文中圖片由斯巴魯官方統(tǒng)一提供，敬請網(wǎng)友諒解。）
為什么要做BRZ的研發(fā)？這是我走進本次試駕地——日本斯巴魯研究實驗中心后，向技術(shù)工程師們發(fā)出的第一個疑問。“我們想做一輛更低、更輕、更富駕駛樂趣的跑車，我們想滿足那些對運動有偏執(zhí)喜好的人們！”他們?nèi)缡钦f。而僅僅如此嗎？中國事業(yè)部的藤田干雄先生此后的補充，我認為道出了BRZ之所以誕生的真相：“我們希望斯巴魯?shù)拇~不再局限于水平對置、全時四驅(qū)，而是品牌理念，一個專注并自信于運動的品牌理念。”這也許正是BRZ的全稱“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平對置+后輪驅(qū)動的頂峰之作）”所想傳達的，看得到的新意與看不到的內(nèi)涵。
外觀造型：銳利精致，但不是我們熟悉的斯巴魯
而當(dāng)真正站在BRZ的面前，我知道，以上斯巴魯人的那些憧憬所言非虛。相較2012款翼豹低出120mm的車頭姿態(tài)，845mm/825mm的前/后懸長度，2570mm的近緊湊級軸距，4240*1775*1300mm的車身三維尺寸，使BRZ成為了斯巴魯家族最小號的“運動員”。
不過，當(dāng)BRZ誕生的背景為斯巴魯和豐田攜手開發(fā)，前者主內(nèi)，專攻動力底盤，后者主外，負責(zé)設(shè)計研發(fā)時，我們注定要面對一款與豐田86同平臺而生，外型近似雙生的BRZ，而對這樣的它，你會一見鐘情嗎？我實在不確定。這種不確定，并非源自與他人的相似，而更多的是因為，這個新生兒的長相過于精致，精致的近乎讓人忘卻它是“斯巴魯”的后裔。
『2011洛杉磯車展亮相的BRZ STI概念車』
『BRZ量產(chǎn)車在細節(jié)設(shè)計上與概念車已大不相同』
如果說洛杉磯車展上BRZ STI概念車上涌動的夸張輪拱、高聳尾翼及左右雙出尾排，仍能讓我找到屬于斯巴魯基因最直接的血脈噴張，那么在眼前的這臺量產(chǎn)BRZ上，我只有靠粗獷的格柵/霧燈設(shè)計、更為緊繃收斂的輪拱和貼合的尾翼，聊以慰藉對于斯巴魯那些不知粉飾為何物的莽闖歲月的想念。
當(dāng)然，拋開這份對于傳統(tǒng)的偏執(zhí)，用新生的眼光看待，俊朗的BRZ其實相當(dāng)容易接受，日系跑車永遠化不開的情結(jié)：銳利、精致，在它的身上展現(xiàn)的淋漓盡致，而雕琢后帶來的0.27風(fēng)阻系數(shù)，也足以使其傲視同級。