● 解開V6發(fā)動(dòng)機(jī)身世之謎！
既然是帕薩特V6，大家的關(guān)注點(diǎn)肯定都集中在這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，在今年4月的上海車展上并隨著帕薩特V6車型的亮相的還有它的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，其184kw（250馬力）、310牛米的“成績(jī)表”一經(jīng)公布就引起了人們的熱議，關(guān)于這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也引發(fā)了種種猜測(cè)。其中最主流的有兩種：
第一，猜測(cè)說它是由新領(lǐng)馭上的那臺(tái)2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)拓缸而來，理由很簡(jiǎn)單主要是當(dāng)時(shí)上海車展上車旁數(shù)據(jù)看板上氣門數(shù)寫的是30V，也就是每缸5氣門，這么一來也就這臺(tái)代號(hào)為BBJ的V6發(fā)動(dòng)機(jī)！不過這個(gè)猜測(cè)很快就破滅了，如果沿用老的2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸，但由于它沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，無論功率還是扭矩都無法做到184千瓦（250馬力）、310牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而且在我印象中，大眾（含奧迪），似乎還沒有將這臺(tái)BBJ發(fā)動(dòng)機(jī)橫置擺放過。
第二，也就是后來被證實(shí)的，就是這臺(tái)V6源于進(jìn)口邁騰3.2、R32（Golf A5）上的那臺(tái)代號(hào)為EA390的3.2L排量VR6發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來。至于全新研發(fā)過程則由大眾汽車集團(tuán)德國(guó)沃爾夫斯堡總部完成。支撐這一說法的原因主要是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)基本相同，而且都擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且從發(fā)動(dòng)機(jī)外形、進(jìn)氣口位置以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局來看也基本可以確定是這款EA390發(fā)動(dòng)機(jī)。
『此前曝光的上海大眾全新帕薩特（NMS）培訓(xùn)資料』
明確了帕薩特V6發(fā)動(dòng)機(jī)的身世之后，我們?cè)僖黄饋碚f說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。它與我們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中的V6發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸夾角為60°或90°不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為15°也就是所謂的小夾角六缸！算是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，與大家普遍認(rèn)知中的V6有區(qū)別，不過也許是為了方便民眾的接受，廠商還是改它起了“V6”的名字。當(dāng)然廠商喜歡這么叫也沒有什么不可以，畢竟15°夾角也算是一個(gè)V字，只不過這個(gè)V的開口比較小罷了！曾經(jīng)奧迪在使用3.6L排量VR6發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也將其統(tǒng)稱為“V6”，所以這次上海大眾在帕薩特上把它直接命名為“V6”并沒有什么不妥的地方。
VR6發(fā)動(dòng)機(jī)其機(jī)械特性更偏向于我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕！由于是小夾角設(shè)計(jì)，配氣機(jī)構(gòu)整體也比較簡(jiǎn)單。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)汽缸可以共用一個(gè)缸蓋，也就是說僅需要一根進(jìn)氣凸輪軸和一根排氣凸輪軸就行，而不是傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)上那種兩根進(jìn)氣凸輪軸+兩根排氣凸輪軸的組合，同時(shí)缸蓋也要兩個(gè)！這就大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，對(duì)于前置前驅(qū)的帕薩特V6來說極其重要！至于大眾為什么要開發(fā)這個(gè)“非主流”的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，我想大家應(yīng)該都很清楚，就是為了W12發(fā)動(dòng)機(jī)做鋪墊，因?yàn)閺哪撤N程度上講，W12就是把兩個(gè)VR6拼起來。
除了重量輕之外，小夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的還有一個(gè)好處就是體積小巧，我們假定說平行于曲軸的方向稱之為“長(zhǎng)”，垂直與曲軸的方向?yàn)椤皩挕保了_特V6上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度比直列六缸短，寬度比V6窄，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間不大，而且還需要橫置布局的帕薩特V6來說很有優(yōu)勢(shì)。
『VR6發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋』
『采用15度小夾角設(shè)計(jì)的VR6』
上面說了這么多這款小夾角六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，我們也不能避諱它的缺點(diǎn)，主要就是震動(dòng)。對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，60°夾角屬于最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，這也就是為什么目前絕大部分V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用60°夾角的原因，而大眾打破了這一格局創(chuàng)新性的使用了15°夾角，縱使大眾在平衡和抑制震動(dòng)方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力并盡可能的改善這個(gè)問題。但物理結(jié)構(gòu)上的差異是沒法改變的，只能說是盡可能的接近完美罷了。
