[汽車之家 原創試駕] 隨著空氣污染、石油資源枯竭等問題的日益突出，我們每個人都明白發展新能源汽車已經是大勢所趨、不可逆轉的事實。但明白歸明白，至于究竟該怎么發展，我想不光是我們個人，即使是汽車廠商甚至是各國政府也還沒有一個明確的思路，目前只能算是走一步看一步。
以我國的國情，想讓本來錢就不多又圖實惠的老百姓買新能源車顯然是不太現實的，所以發展的重點應該放在政府、機關以及各大公司的公商務用車上。榮威750 HYBRID混合動力版正是看準了這塊市場而推出的產品。23.68萬的價格再扣除掉3.2萬元的公共服務乘用車補貼后為20.48萬元，價格還是比較合理的，下面就讓我們了解一下這款混合動力車的特點及駕駛感受吧。
● 外觀介紹：增加了HYBRID標識
此次推出的榮威750 HYBRID混合動力車型在外觀上延續了之前上市的2011款車型的設計特征，在外觀內飾上都有著不小的變化。前照燈增加了LED日間行車燈，前霧燈也進行了重新設計，增加了鍍鉻裝飾條以體現其商務特性。
車尾的最大變化同樣來自尾燈，全新的字母C型LED燈增加了車輛的時尚感，保險杠的底部也進行了全新的設計。在車尾的右側，一個HYBRID的LOGO體現了車輛的不同之處，這也是全車為數不多的能夠顯示身份的地方。
考慮到燃油經濟性等因素，HYBRID混動版并沒有采用1.8T高配車型所使用的215/50 R17輪胎和17英寸輪轂，而是將輪轂降為16英寸，輪胎方面也選擇了更為省油的米其林博悅系列低滾阻節能輪胎。
● 榮威750 HYBRID屬于那種混合動力？
在介紹榮威750 HYBRID之前，我想先簡單介紹一下目前混合動力的主要類型。
混合動力按照發動機與電動機的動力連接方式可以分為三種類型，分別是串聯型、并聯型和混聯型。顧名思義，串聯型即由發動機為電動機供電，再由電動機驅動汽車；而并聯型則是發動機與電動機共同驅動汽車，不過發動機占動力的主要部分；最后一種混聯型同時兼備了串聯和并聯兩種類型，低速為純電動機驅動，類似于串聯，而速度提高后發動機便會借入，形成并聯驅動。
如果按照電功率占輸出功率的比例劃分則可以分為：微混、輕混、強混和純混。微混就是裝備啟停系統的車型；而輕混、強混和純混基本對應著上文介紹的并聯、混聯和串聯模式。我們今天試駕的榮威750 HYBRID采用的是并聯、輕混合動力系統，它擁有自動啟停系統、動能回收系統，在起步、加速等情況下，電動機也會為車輛提供驅動力，從而減少發動機的燃油消耗。
剛才已經介紹了榮威750 HYBRID采用了并聯混合動力系統，所以在加速時它的發動機和電動機都會為車輛提供動力。發動機是我們熟悉的1.8升Kavachi渦輪增壓發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米，它的動力性尚可但燃油經濟性表現一般。
與汽油發動機搭檔的電動機來自著名的德國大陸集團，這臺電動機的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采用了電動機、發電機一體的設計，在起步、急加速時它是一臺電動機，將后備廂內高壓電池的電能轉化為動能，并通過皮帶傳遞至發動機曲軸；而在其他時間里，它則起到發電機的作用，將動能回收至后備廂內的高壓電池中。（鑒于它既是電動機也是發電機，下文開始稱其為混動電機）
750混動版仍然采用來自日本愛信的五擋手自一體變速箱，不過為了配合自動啟停系統，變速箱改為電子油泵，避免了頻繁熄火而導致的油壓過低情況。
● 電池系統：磷酸鐵鋰電池是亮點
可不要小看后備廂內的這個鐵箱子，其內除擁有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動電機控制器(交流直流轉換控制)，直流直流轉換器(直流降壓器)等元件。混動電機控制器決定了混動電機的動作狀態，而直流直流轉換器則為鉛酸電池提供低壓電能。
后備廂內有個非常有意思的情況，一般車型位于發動機艙內的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后備廂內。這主要是因為電子液壓轉向助力泵占據了原有洗液的空間，看來為了混合動力系統車輛確實做出了很多的調整。