[汽車之家 評測]到底具備怎樣本領的SUV才算是一款好車？我認為“好”這個字是因人而異的，不過“因人而異”倒是可以具體量化，按照自己的實際需求去選擇車型聽起來簡單，但實際做起來卻不是那么容易。好看、夠大、配置多、能越野、做工到位，這些是否真的必須全都到位？未必！今天的主角絕不是一個全能型選手，但它中規中矩的綜合表現也許對某些消費者來說更現實一些。
● 日常駕駛
海馬騎士的動力來源依舊是那臺海馬自主研發的帶有雙VVT技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，4500rpm時可輸出扭矩峰值180N·m。從數值上看，這臺發動機的動力爆發點的轉速相對較高，因此在經常發生擁堵的城市路況中低速行駛時，會讓人感覺有些“溫柔”。
『與前款車型不同，海馬這次為騎士配備了一套五速手自一體變速箱』
像大多數SUV車型一樣，較高的坐姿讓我在正式開著騎士上路之前便對它產生了一定好感，這種開闊的駕駛視野有時會讓開車這件事變得富有樂趣，而且還能無視前方轎車，因為自己坐的更高可以看的更遠。不過在握上方向盤那一刻，有點像開中巴車似的感覺不禁讓人皺起眉頭，要是方向盤能再升高5cm情況也許會好很多。
已進入秋天的北京天高氣爽，馬路邊隨處可見飄飄灑灑的落葉。駕駛這輛海馬騎士游走在午后悠閑的市區公路上，其2.0L發動機的動力表現似乎相當應景，平順、不焦躁的提速感會讓你覺得其實這樣開車也挺好。相比那些匹配低轉高扭或是增壓發動機的SUV，它的確少了起步時那一點點激情或是中后段強勁的爆發力，但卻也將激情過后的平淡與突兀變成另一種釋懷，它所帶給你的只會是一路沉穩與溫柔。當然，除了動力系統之外，與之相匹配的5速自動變速箱也功不可沒，即便是在手動模式下提升或降低擋位，也會讓車內駕乘者感覺很舒適。
說道操控，海馬騎士緊繃的底盤與懸架之間的整體搭配很符合其城市定位。這一點在高速行駛時表現尤為突出，當初試駕福美來3的時候，其穩定的高速表現給我留下了深刻印象，這輛海馬騎士同樣如此，即便在時速超過120km/h情況下并線超車，它扎實的底盤會讓駕駛者相當有信心。而在低速行駛時，路感略顯模糊的方向、初段柔軟的懸架和能夠有效過濾掉大部分細小顛簸的底盤，會讓你確信自己是在駕駛一輛SUV。除此之外，海馬騎士還是留下一點小小遺憾，如果制動踏板的回饋力度能夠進行一些調整不像現在這么硬的話，在經常發生擁堵的路況下行駛就不會讓右腳過早產生疲勞了。
『170mm最小離地間距可以讓海馬騎士輕松應對城市中的復雜路況』
◆ 油耗測試
經過全程129.6公里綜合路況測試，我們得出這輛2.0L自動擋海馬騎士的油耗為9.4升/100公里。整個測試過程中的路況條件與我們平時日常駕駛非常接近，其中包括市區環路、高速公路，還趕上了北京下班高峰期，更“幸運”的是交通管制也前來助陣！對于2.0L排量且整備質量接近1.5噸（1495kg）的海馬騎士來說，跑出9.4升綜合油耗與之前預期還是比較接近的。
