[汽車之家試駕] 第一次開M3還是在地庫里，第一次的心理的壓力很大，大馬力、后驅，我靠，慢點開吧。這回則不然，M3全程山路體驗，得知所駕駛的車型為M3雙門碳纖頂版后，我卻有點撓頭了，經過對比參數表后我發現這臺車和普通版雙門M3的差別僅僅是一個碳纖維車頂，好吧，我承認這一點點的優化在性能上我可能感覺不出來明顯的差異，那么今天咱們就來一起好好聊聊這碳纖車頂為M3帶來了什么吧，我覺得是兩重意義。
● 寶馬M3碳纖頂版外觀內飾簡介
奔馳AMG、奧迪RS和寶馬M分別是三個豪華品牌性能車的系列產品，我想它們的設計師每天的工作就是如何優化產品的性能，他們的用心到我們的身上很明顯有這兩種不同的意義，第一個 意義自然是性能的提升，也就是說你有一個比別人跑的更快的車，轉彎時更 穩定的車；第二個意義就是感官的提升，尤其是各種空氣套件的增加讓你有 了一個和別人看著就不一樣的車。
我們從正常角度很難發現這臺M3和普通版的車型有什么區別，前臉依然富有張力，各種空氣套件不僅營造出運動的氛圍，而通過空氣動力學讓車輛獲得更加安穩的動態行駛姿態才是設計師們的初衷。
終于說到重點了，這臺車與普通版M3相比唯一的不同就是這個碳纖維車頂，所以這有必要好好聊聊。這臺碳纖維車頂的M3售價110.50萬，只比普通版兩門車型貴了5千塊錢。先把價格放在這，我們來說說所謂的雙重意義。
意義一：理論上的性能提升
眾所周知，應用碳纖維的主要目的就是輕量化，減輕車身質量提升動態響應，這臺M3將整個車頂用碳纖維材料制作，車頂為整車的最高點，減輕最高點的質量就降低了整車的重心，降低了重心就有力于車輛穩定性的提升。不過這臺M3只有車頂為碳纖維材料，可能從數據上看車身質量僅僅會降低幾公斤而已，就像當初的我一樣，也覺得這幾公斤的質量對于降低重心起不了太大的作用，但是各種技術不能單一拿出來看，M3是一臺性能車，所以哪怕重量降低一公斤對于它來說是重要的，因為它參與的游戲的規則就是這樣。
意義二：心理上的滿足
黑色車頂確實很個性，不過現在大多車頂都是貼的黑色膜，而這臺M3車頂正經是碳纖維。如果兩臺黑頂M3都停在夜店門口，一臺是碳纖頂版，一臺是普通版貼膜，兩位車主四目相對，碳纖車頂的小伙或許會拍拍那位車主：嘿，小伙兒，我這是碳纖維的。OK！心理的滿足有了，其實兩臺車的車價僅僅差了五千塊錢。再想想，貼個膜也得幾千塊錢，所以兩車的價格差異非常小，綜上所述碳纖版的M3可以有。
內飾部分也與普通版M3沒有任何區別，換擋撥片是必須有的，操作方式為左減右加，中控臺上有碳纖布覆蓋，整體質感較強，但是中控臺設計太寶馬了，沒有什么激情而言，馬鞍棕的座椅還是個性化配置，其余的設計熟悉寶馬的人都不會陌生。另外座椅的包裹性很好，側向和腿部碩大的包裹翼在轉彎時可以提供有效的支撐，腹肌在轉彎時也不會過于緊張。