[汽車之家 評測] 在寫本文之前，我一直在我們圖庫里翻圖，我想找出一款看起來比君越顯得更有面子的車，翻來翻起就那么幾個爛熟于心的車，什么C5、致勝、CC，心里有譜了！于是關了頁面，開始專心給大家寫文章。
今天講述的是君越2.4SIDI頂配，前面說了君越是20-30萬里最有面子的車子，我覺得這么定義肯定沒有人敢提反對意見，它太大了，看起來相當的唬人，外形占了它競爭力的60%。剩下30%競爭力來自于內部配置，眼花繚亂的各種玩意充斥在中控上，我唯獨最愛就是那個座椅通風，老看我韓路文章的直道我又要寫：解決短裙、熱褲姑娘和皮座椅濕乎乎的問題，呵呵......
競爭力還剩10%用戶關注的，也就是之前那個2.4發動機，沒什么亮點，別克也不是傻子，短板自然得彌補，否則，老是被寫是面子車，是挺沒面子的，于是2.4SIDI發動機就是必須出來的東西了。
最簡單說這個發動機，那就是直噴的2.4升自然吸氣發動機，直噴最大的好處就是油霧直接噴射進入汽缸，更加的精準，對油耗及動力更加的可控。我覺得我文字嗶嗶叨叨半天也不如兄弟網站車168做的這個拆解更有說服力，我推薦您先讀讀這個：
拆解是不是有點眼花繚亂？沒事，我給你講講使用感受：
首先開始起來感覺比較潤，沒什么發動機噪音、也沒太多振動，起步挺輕松的，沒讓你有不適應感覺，市內開、環路開都OK，對于如此之大車身還算合適。高速上的能力就欠缺了，需要功率輸出時候，賬面240N·m扭矩和186馬力拖著5米的車身，顯得并不能游刃有余，這么總結吧：
1/城里駕駛油門腳感可以，扭矩夠用
2/環路80公里時速開，挺舒服的，讓你沒有刻意感到發動機的存在
3/高速上動力匱乏，這個功率拖5米的車身還是有點累
● 加速能力
10.99秒成績比我想象要快不少，以我駕駛感覺我覺得這是個11秒多接近12秒的車，全油門的感覺那是相當的溫和，看數據就知道了，整個加速過程沒有明顯起伏。
● 剎車能力
如果是按245mm大輪子來說，42米的剎車只能算剛剛及格的成績，這是合資品牌中型車里最寬的原廠輪胎配置了，我認為40米出頭的成績是對的起這245mm的成績，42米的成績不驚喜不失望。
● 油耗能力
我五一期間駕駛君越2.4SIDI去了趟東營做游記，400公里的高速，基本是120-150公里時速之間行駛，路上實測的油耗是10.3升，高速上的油耗基本偏低，這個大家都理解，我估計混合路況新君越2.4SIDI油耗在11升左右，又是個不驚喜不失望的數字結果。
● 結論
論外形、配置來說，君越優勢很大，并且整個級別老少男女通吃，尤其這次去山東東營，比海水更多的就是新君越，滿街都是，讓我震驚。不過，如今中型車用戶很多都已經被大眾渦輪增壓所洗腦，似乎沒增壓就怎么怎么，在這個前提下，盡管搭配了新的直噴發動機，但是這臺2.4自然吸氣發動機依然不夠力道，如果你讓我推薦，我肯定讓你買2.0T的君越來匹配它那個有面子的5米車身。
我前面也說了，君越購買競爭力，外形60%、配置30%、動力10%，廠商用直噴來加強這10%競爭力，期望搶奪一些增壓發動機的市場，結果上看，有效果但不明顯，2.4SIDI給我們帶來的結果沒那么明顯，地地道道：不驚喜不失望。一個中庸的結果，似乎沒有改變動力部分的百分比，如果你喜歡90%，毫不猶豫出手，如果你觀望10%來判斷買不買，我建議您可以考慮增壓發動機車型（圖/汽車之家梁巍 文/汽車之家韓路）
● 生日祝賀
今天是汽車之家六周歲生日，時間可真快，都已經寫了六年文章了。在這六年里，我們的進步是有的，但是還是慢于讀者進步的速度，接下來是汽車之家編輯部的一個革新年，我們的選題、行文、觀點要更貼近用戶，化繁為簡，最大化有用信息傳遞給您！也請您一起監督我們的變革，隨時提出寶貴意見！
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