握住這個和科魯茲一樣的方向盤，我仿佛已經能猜出它的駕駛感受。通用全球化的Gamma II平臺和科魯茲的Delta II平臺的懸掛結構基本一樣，電動隨速助力轉向機構也是目前家用車的最高技術了，還有1.6升車型裝備205毫米寬度的輪胎，看起來都是緊湊型車的配置...如果開起來也能像科魯茲，那絕對是好事，畢竟能獲得更高一級別車型的駕駛感受，對于買這款車的消費者來說應該是賺了。
首先試駕了1.6升手動擋車型，它的1.6升發動機也和科魯茲上的完全一樣，這是一套成熟的系統：Ecotec DVVT發動機最大功率89千瓦（121馬力），最大扭矩155牛米。這樣的動力驅動整備質量1220公斤的小車，肯定要強于科魯茲，很容易讓人開始興奮的期待更多的駕駛樂趣。
實際駕駛中會發現，它的整體風格還是更多的偏向舒適性，低轉速時動力輸出很平滑，即使是故意拉高轉速，發動機也不會表現出暴躁的情緒，動力表現并不像我事先想象得那么亢奮，而是刻意營造出輕松低調的氣氛。行駛過程中噪音的抑制也相當出色，轉速在2000rpm以下時幾乎難以察覺發動機噪音。
這臺手動變速箱和科魯茲上的相同，擋位短而清晰，離合器的行程和結合點都比較適中，剎車調教也是老樣子，前五分之一的行程比較寬松，隨后的力度具有不錯的線性。總而言之，這是一款很好掌握的小車，駕駛起來輕松便利，幾乎沒有難度。
EPS電動隨速助力轉向系統使方向盤在低速時顯得十分輕便，高速行駛時有變沉的趨勢，但力度還是有些弱，高速并線過程中指向性略微欠缺精準。大幅機動時能明顯感覺到方向盤的韌性，具有一定的路感。懸掛支撐整體較硬，好在避震器回彈阻尼夠強，經過顛簸路面時不會有小型車容易出現的那種彈跳現象。
值得一提的是，寬輪胎對操控性的幫助很大。當窄胎們已經開始不堪負開始打滑的時候，更寬的輪胎依然能夠讓車輛保持足夠的循跡性，并且讓駕駛者有充分的心理準備來預知抓地的極限，可以說205毫米寬胎對于愛唯歐操控性的提升是決定性的，使得它表現出強于同級別水平的沉穩和扎實。
