[汽車之家 評測] 昨天一位好友發來短信說喜得貴子，我真為他高興！生在兔年，生在4月份這個春暖花開的季節聽著就讓人心情舒暢，要知道十月懷胎可不是件容易的事，如果把這個期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！當然我借喻的是一款新車的啟動周期。巧的是，上海大眾也在同一天產下了新生兒，其實我們早就知道他的名字叫（新）帕薩特，在這個環節中，汽車廠家的效率可要比我那位朋友高多了。
全新的帕薩特是上海大眾的一款重量級產品，這回它再不是“老帕”的變臉車型！它屬于PQ46平臺，擁有四輪獨立懸掛，同時還配上了大眾最先進的TSI發動機和DSG雙離合變速箱，這一切都符合心理預期。從更高層次講，新帕薩特的誕生也意味著“南北大眾”終于可以在同級市場里平起平坐了。
對于新帕薩特我想說，靜態之下的它是陌生的，一旦動起來便會熟悉的一塌糊涂。全新的造型好評如潮，同事們紛紛議論著，包括我在內。在新帕薩特的全新造型里，很多人說看到了A8或輝騰的影子，特別是從尾部開始至筆直的腰線處，穩重且有層次，俊俏的身材和面龐稍有生疏，但總體來說，初次見面的印象很好。
再論熟悉，同一平臺的產物再加上相同套動力系統，新帕薩特與邁騰的駕駛感覺幾乎如出一轍，差距很小。2.0T發動機還是那些參數，200馬力，147kW，280N·m，只不過在進入和爆發時間上，新帕薩特給出了更寬泛的數據，扭矩提早100轉（達到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（達到5100-6000rpm），說句老實話，這點差別想通過日常駕駛有所體會太難了。
DSG變速箱依舊是初期溫婉，動起來游刃有余，完全是同排量車型中的上游水準。D擋下換擋頻繁，平順性很好，這是DSG的優勢，相比起大眾之前的Tiptronic 6AT可是有明顯的進步，特別是2、3擋的頓挫感被抑制的近乎完美；而切換到S擋后，變速箱又會轉變得盡可能的運動，3000rpm之后換擋沒得商量，盡管你駕駛的是一款外觀商務氣息濃重的帕薩特車型。
和邁騰相比，帕薩特的軸距和車身要都要長出將近100mm，該優勢在靜態中展現得尤為突出；而來到駕駛中，百分之一的差別就在于靈活性方面，例如轉彎，掉頭或停車入位，帕薩特都稍稍有些拖帶，正如剛才所說，差別肯定有，但差距不會太大。
其余部分依舊就老樣子，轉向，懸掛和底盤風格，大眾“范兒”的東西再熟悉不過。對于舒適性，新帕薩特與邁騰十分接近，懸掛的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，為了保證經濟型和降噪，新帕薩特2.0T車型只是選用了215mm輪胎，這在不久前對比的5款2.0T車型中僅次于昊銳，當然了，如果能保證性能的前提下也是可以接受的，特別是剎車方面，關于這個話題，你可以在下一頁找到答案……
