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[汽車之家 深入體驗] 4月19日，在2011年上海車展上，奇瑞新東方之子首發(fā)，但未公布售價。新改款后的東方之子怎么樣？我們對它抱著尋根到底的心態(tài)來一次靜態(tài)體驗，并把東方之子最真實的一面呈現(xiàn)給大家，看看這款新車有什么不同。

車身整體設計上與現(xiàn)款東方之子相比，奇瑞新東方之子主要的變化有三個部分。1.在整體的外觀有明顯的提升；2.車身尺寸上的變化，軸距較現(xiàn)款東方之子加長了68mm；3.重新設計過的內飾。

● 外觀——穩(wěn)重感和運動感并重

自主品牌推出一款原創(chuàng)的車型就目前而言是一件比較難也是痛苦的事兒。難在建立新設計的基準，痛苦是這般努力如果最終卻不得市場認可大眾接受，可謂有些事與愿違。新款東方之子在外形上有似曾相識的感覺，整體看上去更年輕時尚了。但并沒有過于時尚，整體或多或少的偏向于中庸，在這個時尚底子的背面依舊是穩(wěn)重的車型氣質。

車身尺寸方面，新東方之子長寬高分別為：4866mm，1840mm,1500mm，比老款車型長了96mm，寬了25mm，高了55mm，而2768mm的軸距也比老款多了68mm之多。軸距方面的提升，會不會對后排空間有所提升？我們下面的空間體驗有詳細的談到。

前臉設計比較大氣，符合傳統(tǒng)消費者審美觀，更多是強調一種大氣中庸姿態(tài)。無論從大燈、中網(wǎng)、霧燈的設計都更加偏向于實用的設計取向，讓人說不出喜歡也講不出討厭。

上下進氣格柵采用 “U”形設計，三段橫向鍍鉻格柵整體性不錯，呈現(xiàn)處一種穩(wěn)重且豪華的感覺，兩端稍稍上挑的設計帶給新東方之子更多一點活潑元素。

大燈和霧燈均采用全新的設計方式。雙燈組設計前大燈造型很犀利，霧燈輪廓造型還不錯，但遺憾的是未在周圍一圈使用鍍鉻處理，這也讓本就平庸的前臉質感減色不少。

雖然新東方之子在整體設計上還是不錯的，但是在這里有一處不足需要提及到。新東方之子發(fā)動機蓋與前大燈翼子板的間隙有點大，在鈑金工藝上有些小小的不足，這處位置制作工藝有待提升。不過，其他處的接縫及鈑金工藝處理還是比較優(yōu)秀的。

讓我們來看看新東方之子的側面，橫慣頭尾的腰線由前輪眉延伸至后尾燈。同時，在腰線下方也采用采用褶皺車身設計，整體延續(xù)了商務車所需的簡潔、大方。同時，也凸顯出新東方之子運動感。

多條幅的輪轂樣式看著輕松一些，新東方之子四個車輪均配置的佳通輪胎，輪胎型號為215/60 R16。

后視鏡的邊緣處采用鍍鉻飾條裝飾，點綴三顆LED的轉向燈則在后視鏡下方。如果后視鏡并不采用裝飾性更強的鍍鉻飾條，并與轉向燈一體化實用性會更好，同時車身側面也會具有不錯的整體性。

相比平庸的整體設計來說，新東方之子的尾部設計頗為搶眼。后備箱蓋上端的折面變化是這款車在造型上我個人認為最好看的一點，新款尾燈棱角分明更為時尚，現(xiàn)款梯形尾燈則給人一種比較”楞“的感覺。后保險杠處鍍鉻飾條裝飾讓尾部的整體頓時高檔不少。不過，略感遺憾的是，新東方之子采用單側尾排，而且排氣管沒有使用凹槽隱藏，如果在后保險杠處有尾排凹槽，整體的立體感和層次感也會得到更好的強化。

新東方之子的后懸架采用獨立雙連桿麥弗遜懸架并帶有橫向穩(wěn)定桿，在保留舒適性的基礎上加強了車身剛性，轉彎時車身側傾更小，為車主帶來舒適而穩(wěn)定的駕乘感受。