V12 Vantage、R8 V10、458 Italia、SLS AMG、911 Turbo S，明眼的你一定也看出來(lái)了，500馬力是這次聚會(huì)的門(mén)檻，它們個(gè)個(gè)勢(shì)如疾風(fēng)，快如閃電，隨便開(kāi)上其中一輛都能讓男人激動(dòng)、女人尖叫。有趣的是，5個(gè)心臟的汽缸數(shù)量卻是百花齊放，從6缸，到8缸，10缸，再到12缸應(yīng)有盡有，當(dāng)然別以為這只是一場(chǎng)汽缸數(shù)量的游戲，事實(shí)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。
怎樣算快？應(yīng)該是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題，而怎樣算夠快？則是個(gè)純技術(shù)的問(wèn)題了。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，這5臺(tái)快如火箭的車(chē)子還不是當(dāng)今最拔尖的，另有一小撮車(chē)，更強(qiáng)，更快，當(dāng)然也更貴。如布加迪威龍，和速度世界里的終極標(biāo)靶相比，本文中的車(chē)子就顯得十分“親民”。買(mǎi)威龍的錢(qián)足以把這堆車(chē)都收入囊中還剩個(gè)幾十萬(wàn)美元零頭。但也不能否認(rèn)這些車(chē)是最令人垂涎的馬路天使。它們中最慢的從0加速到96公里/小時(shí)也只需4秒出頭，而所有的車(chē)子都能在10秒內(nèi)蹦至160公里/小時(shí)。
蘭博基尼本來(lái)也在邀請(qǐng)之列，可惜由于種種原因沒(méi)能到場(chǎng)，不過(guò)這場(chǎng)競(jìng)賽的明星，仍舊非法拉利458 Italia莫屬。楔形車(chē)頭蔓延出逼人殺氣，鮮紅的V8發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓人陶醉。奔馳SLS AMG同樣是吸引眼球的高手，無(wú)論何時(shí)，哪怕在南極，只要你掀開(kāi)它的鷗翼式車(chē)門(mén)，圍觀者都少不了。當(dāng)然，以上贊美不代表其他車(chē)就是陪襯。阿斯頓·馬丁Vantage、奧迪R8、保時(shí)捷911 Turbo都是熟面孔了，但相熟不代表著相同。馬丁攜DBS上的6升V12發(fā)動(dòng)機(jī)前來(lái)參戰(zhàn)。同樣地，R8 5.2擁有一臺(tái)讓其表現(xiàn)更上一層樓的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。還有豎立了近40年的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)標(biāo)桿911 Turbo，改款后速度更快、操控更穩(wěn)，這次派來(lái)的是動(dòng)力再升30馬力的Turbo S版本。
測(cè)試在內(nèi)華達(dá)州Reno城東的Reno-Fernley賽道展開(kāi)。這是內(nèi)華達(dá)沙漠中一座荒涼的山丘，大多數(shù)測(cè)試在此進(jìn)行。和多數(shù)沙漠賽道一樣，Reno-Fernley路面多砂石，對(duì)加速和剎車(chē)表現(xiàn)有一定影響。之后，我們離開(kāi)賽道向西行駛，在Sierra市附近找了一條幾乎沒(méi)有人煙的馬路（在內(nèi)華達(dá)這還真不是件易事）：Sierra高速路，一條兩車(chē)道公路。公路會(huì)要求我們不停地做出快速反應(yīng)，從而挖掘出賽道上不能發(fā)現(xiàn)的車(chē)輛特性和能力。
非凡，是這些車(chē)共有的代名詞。但不可避免地，總有些車(chē)會(huì)相對(duì)更非凡。
阿斯頓·馬丁V12 Vantage
雖然把該車(chē)描述為換了發(fā)動(dòng)機(jī)的V8 Vantage過(guò)于簡(jiǎn)單，但這就是V12 Vantage的本質(zhì)。植入6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)后，Vantage的重量增加了近70公斤，同時(shí)重心稍稍前移（前后比為52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升，0-96公里/小時(shí)、0-160公里/小時(shí)分別為4.2秒和9.2秒，400米沖刺成績(jī)?yōu)?2.5秒，尾速188公里/小時(shí)。
這些數(shù)據(jù)讓它比旗艦DBS還出風(fēng)頭。另外，V12 Vantage看起來(lái)也比V8更像超跑，不過(guò)V12沒(méi)強(qiáng)過(guò)V8多少，0-96公里/小時(shí)加速僅快0.1秒，400米沖刺成績(jī)僅快0.2秒。測(cè)試中V12 Vantage緊緊咬住R8，只落后半秒，但當(dāng)這對(duì)難兄難弟抬起頭，其他三輛車(chē)法拉利、保時(shí)捷、奔馳早已是前方地平線上的小點(diǎn)了。
其他性能測(cè)試也是差不多的情景。車(chē)架剛性方面，V12 Vantage和其他車(chē)一樣好，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其是轉(zhuǎn)向回正的力度感，但是瞬間響應(yīng)與其他對(duì)手相比不夠干脆利落。在Sierra高速路的追逐項(xiàng)目中，V12 Vantage常常得費(fèi)點(diǎn)力才能跟上其他車(chē)。
不過(guò)，剎車(chē)表現(xiàn)卻是個(gè)亮點(diǎn)。裝備了碳纖維陶質(zhì)剎車(chē)盤(pán)和倍耐力P ZeroCorsas輪胎，V12 Vantage從112公里/小時(shí)到剎停只用了47.5米。
不過(guò)亮點(diǎn)在乘坐舒適性，拜華麗的內(nèi)飾材料和裝飾所賜，V12 Vantage顯然是首選，它的座椅不僅包覆性上佳，舒適性更是最出色的。
我們也非常欣喜地發(fā)現(xiàn)V12 Vantage只配備了手動(dòng)變速器，它是唯一不用自動(dòng)變速器的兩臺(tái)車(chē)之一。盡管如此，手動(dòng)檔引出了它的兩個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。高聳的中央扶手極大地妨礙了換檔，此外，表盤(pán)遮光檐太高，阻擋了觀察視線。
區(qū)分V12和V8 Vantage很簡(jiǎn)單，看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)格柵就行（插一句，它們不是裝飾），馬丁的經(jīng)典外觀很能賺取路人傾羨的目光（如果法拉利不搶?xiě)虻脑挘瑫r(shí)V12在紅線區(qū)時(shí)的厲嘯聲很能喚起我們大腦的原始沖動(dòng)。
