V12 Vantage、R8 V10、458 Italia、SLS AMG、911 Turbo S，明眼的你一定也看出來了，500馬力是這次聚會的門檻，它們個個勢如疾風，快如閃電，隨便開上其中一輛都能讓男人激動、女人尖叫。有趣的是，5個心臟的汽缸數量卻是百花齊放，從6缸，到8缸，10缸，再到12缸應有盡有，當然別以為這只是一場汽缸數量的游戲，事實上遠遠不止這些。
怎樣算快？應該是個見仁見智的問題，而怎樣算夠快？則是個純技術的問題了。你可能會發現，這5臺快如火箭的車子還不是當今最拔尖的，另有一小撮車，更強，更快，當然也更貴。如布加迪威龍，和速度世界里的終極標靶相比，本文中的車子就顯得十分“親民”。買威龍的錢足以把這堆車都收入囊中還剩個幾十萬美元零頭。但也不能否認這些車是最令人垂涎的馬路天使。它們中最慢的從0加速到96公里/小時也只需4秒出頭，而所有的車子都能在10秒內蹦至160公里/小時。
蘭博基尼本來也在邀請之列，可惜由于種種原因沒能到場，不過這場競賽的明星，仍舊非法拉利458 Italia莫屬。楔形車頭蔓延出逼人殺氣，鮮紅的V8發動機足以讓人陶醉。奔馳SLS AMG同樣是吸引眼球的高手，無論何時，哪怕在南極，只要你掀開它的鷗翼式車門，圍觀者都少不了。當然，以上贊美不代表其他車就是陪襯。阿斯頓·馬丁Vantage、奧迪R8、保時捷911 Turbo都是熟面孔了，但相熟不代表著相同。馬丁攜DBS上的6升V12發動機前來參戰。同樣地，R8 5.2擁有一臺讓其表現更上一層樓的V10發動機。還有豎立了近40年的運動跑車標桿911 Turbo，改款后速度更快、操控更穩，這次派來的是動力再升30馬力的Turbo S版本。
測試在內華達州Reno城東的Reno-Fernley賽道展開。這是內華達沙漠中一座荒涼的山丘，大多數測試在此進行。和多數沙漠賽道一樣，Reno-Fernley路面多砂石，對加速和剎車表現有一定影響。之后，我們離開賽道向西行駛，在Sierra市附近找了一條幾乎沒有人煙的馬路（在內華達這還真不是件易事）：Sierra高速路，一條兩車道公路。公路會要求我們不停地做出快速反應，從而挖掘出賽道上不能發現的車輛特性和能力。
非凡，是這些車共有的代名詞。但不可避免地，總有些車會相對更非凡。
阿斯頓·馬丁V12 Vantage
雖然把該車描述為換了發動機的V8 Vantage過于簡單，但這就是V12 Vantage的本質。植入6.0升V12發動機后，Vantage的重量增加了近70公斤，同時重心稍稍前移（前后比為52.6：47.4）。功率加大使得加速性能提升，0-96公里/小時、0-160公里/小時分別為4.2秒和9.2秒，400米沖刺成績為12.5秒，尾速188公里/小時。
這些數據讓它比旗艦DBS還出風頭。另外，V12 Vantage看起來也比V8更像超跑，不過V12沒強過V8多少，0-96公里/小時加速僅快0.1秒，400米沖刺成績僅快0.2秒。測試中V12 Vantage緊緊咬住R8，只落后半秒，但當這對難兄難弟抬起頭，其他三輛車法拉利、保時捷、奔馳早已是前方地平線上的小點了。
其他性能測試也是差不多的情景。車架剛性方面，V12 Vantage和其他車一樣好，轉向表現很不錯，尤其是轉向回正的力度感，但是瞬間響應與其他對手相比不夠干脆利落。在Sierra高速路的追逐項目中，V12 Vantage常常得費點力才能跟上其他車。
不過，剎車表現卻是個亮點。裝備了碳纖維陶質剎車盤和倍耐力P ZeroCorsas輪胎，V12 Vantage從112公里/小時到剎停只用了47.5米。
不過亮點在乘坐舒適性，拜華麗的內飾材料和裝飾所賜，V12 Vantage顯然是首選，它的座椅不僅包覆性上佳，舒適性更是最出色的。
我們也非常欣喜地發現V12 Vantage只配備了手動變速器，它是唯一不用自動變速器的兩臺車之一。盡管如此，手動檔引出了它的兩個設計缺陷。高聳的中央扶手極大地妨礙了換檔，此外，表盤遮光檐太高，阻擋了觀察視線。
區分V12和V8 Vantage很簡單，看發動機蓋上的通風格柵就行（插一句，它們不是裝飾），馬丁的經典外觀很能賺取路人傾羨的目光（如果法拉利不搶戲的話），同時V12在紅線區時的厲嘯聲很能喚起我們大腦的原始沖動。