我相信如果只是單純的試駕感受絕對滿足不了大家的胃口，拉到測試場地里來真刀真槍的比拼性能才是今天的最大看點！0-100km/h以及0-400m加速大戰(zhàn)即將上演，究竟誰才是高性能中型車當(dāng)中的王者？真實的測試數(shù)據(jù)會告訴我們結(jié)果！精彩演出即將開始，大家不要走開！
注：本次對比測試的所有項目都是在相同時間、相同場地、由同一個駕駛員完成，客觀條件基本一致。也許針對每輛單體測試車成績會與之前的測試文章中不同，但是五款車之間橫向比較還是真實有效的。
● 測試項目一：0-100km/h加速性能測試
◆ 邁騰
邁騰曾經(jīng)一度穩(wěn)坐高性能中型車的頭把交椅，2.0TSI+6DSG創(chuàng)造的加速神話無人能及，即使強(qiáng)勁的新君威2.0T也在兩年前的對比當(dāng)中敗下陣來。所以今天的測試我們讓邁騰率先登場，這次面對更多的強(qiáng)勁對手，它會有怎樣的表現(xiàn)？
再次接觸到邁騰，眼前的一切都熟悉的不能再熟悉了，并且DSG雙離合變速箱起步瞬間自我保護(hù)，程序極大的限制起步扭矩輸出這樣的特性我們早已經(jīng)習(xí)以為常。保護(hù)階段耽誤了大約0.5秒左右的時間，好在2.0TSI發(fā)動機(jī)寬廣的扭矩平臺在隨后的整個加速過程中都能夠持久有力的輸出，特別是二擋之后的加速G值幾乎沒有任何下降，再加上6速DSG凌厲的換擋，最終我們得到的最好成績?yōu)?.09秒。
不得不說這次邁騰又向我們展現(xiàn)出了不俗的實力，這次的測試比之前的成績又縮短了將近0.3秒，這給了其他幾個競爭對手極大的壓力，而最有希望能夠向它發(fā)起挑戰(zhàn)的也只有CC了。
首先說CC這個目前被公認(rèn)為“最好看的大眾車”有一個非常動感的外形，這也讓我們下意識的對其性能有了更高的期待，只可惜國產(chǎn)CC使用了和邁騰相同的動力核心，一模一樣的2.0TSI+6DSG，因此我們也只能寄希望于它的流線造型所帶來的低風(fēng)阻系數(shù)能夠讓成績有所提升吧。
加速過程不用我說大家也因該知道，和邁騰如出一轍，完全相同的感受，經(jīng)過多次測試之后，CC的最好成績?yōu)?.01秒，雖然只比邁騰快了0.08秒，但終歸是有了差距，也讓我們心里有了些許安慰，證實了我們之前的設(shè)想。
◆ 君威
兩年前的對比測試中，我們證實了君威強(qiáng)大的動力參數(shù)并沒有幫助它戰(zhàn)勝邁騰，245mm寬胎以及更重的車身重量消耗了動力上的優(yōu)勢，而今天它再次來到這里，將會面對新老對手的共同挑戰(zhàn)。
傳統(tǒng)的6速自動變速箱可以讓君威在起步時盡情輸出，不過要小心地將起步轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi)，否則即使是245mm的寬胎也會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑。加速初段的提速感相當(dāng)不錯，350N·m扭矩不是徒有虛名，加速G值可以穩(wěn)定在0.5G左右。只不過發(fā)動機(jī)扭矩平臺沒有大眾2.0TSI那么寬泛，因此二擋之后的提速感會稍有下降。另外6擋變速箱擋位切換并不如DSG那么干脆直接，這也是影響加速成績的因素之一。最終我們得到新君威的最好成績?yōu)?.7秒，這個成績比之前測試時要慢了0.2秒，也許是因為測試條件的不同帶來的差異，不過即使是按照之前的7.5秒成績來算，也不會影響君威在這次對比中的排名。
◆ 蒙迪歐-致勝
2.0GTDi和powershift的加入讓我們對致勝有了很高的期待，畢竟這又是一款有著出色賬面數(shù)據(jù)的發(fā)動機(jī)，176kW（240馬力）和340N·m再一次超越了大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)。
powershift雙離合變速箱在全油門起步時會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，不過這足以讓發(fā)動機(jī)達(dá)到最大扭矩輸出區(qū)間，起步最大G值可以達(dá)到0.6G以上。雖然起步時扭矩也會受到一定程度的限制，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有DSG那么夸張，不會有那種動力中斷的感覺。從起步到整個加速過程都很流暢。唯一美中不足的就是powershift的換擋有些拖沓，感覺動力銜接的并不那么直接。最終致勝的最好加速成績?yōu)?.38秒，這個成績本身我們還是非常滿意的，但最終出色的參數(shù)仍然沒有戰(zhàn)勝“大眾神話”。或許減輕一些車身重量之后它還有可能與邁騰較量一番。
◆ 昊銳
與大眾同出一脈的一款車型，相同的2.0TSI發(fā)動機(jī)，并且搭載的變速箱也是之前邁騰上使用過的6擋Tiptronic，針對這樣的動力總成，我們并不指望它能有什么驚人的表現(xiàn)，更何況它的造型也不會讓人感覺能夠跑的很快。
同樣，Tiptronic變速箱對起步扭矩輸出不會做任何限制，控制轉(zhuǎn)速是首要任務(wù)，2000～2500轉(zhuǎn)之間有起步是最理想的，前輪不會過分的打滑。2.0TSI發(fā)動機(jī)依舊會盡情輸出，最終讓昊銳的加速成績穩(wěn)定在7.71秒左右，基本上和前面的君威相同，差距只有0.01秒。
加速性能測試小結(jié)：
加速測試的最終結(jié)果是大眾系兩款車型再次續(xù)寫了不敗神話，2.0TSI+DSG的動力總成也再次讓我們刮目相看。寬扭矩平臺以及換擋速度快是其取勝的關(guān)鍵。而在這兩款車型當(dāng)中，CC將它的同門師兄邁騰拉下馬，成為了國產(chǎn)中型車的性能之王，對于這點我們倒不覺得意外，畢竟只有這樣的成績才配的上它自身的定位，否則它就真的只是個樣子貨了。
另外，致勝以7.38秒的成績排名第三，面對邁騰和CC的出色發(fā)揮只能望塵莫及，這也再次證明發(fā)動機(jī)參數(shù)的高低并不能決定加速成績的好壞。不過我覺得如果powershift的換擋過程能夠再剛勁有力一些，車身重量再輕一些，完全有能力去挑戰(zhàn)邁騰及CC的地位。
新君威和昊銳最終名列第四和第五位，其實昊銳成績墊底是我們意料之中的，不過它和新君威的成績幾乎完全相同，只相差0.01秒，不能說昊銳的表現(xiàn)有多么出色，只能說是新君威這次沒有發(fā)揮出自己的正常水平。
上面我們對比了五款2.0T中型車的0-100km/h加速性能，那么接下來再讓我們看看它們的剎車性能表現(xiàn)如何。