[汽車之家 試駕] 本周末，2011年度斯巴魯安全駕控中國行正式在廈門拉開了序幕。今年是斯巴魯品牌正式進(jìn)軍中國大陸市場的第7個年頭，也是“斯巴魯安全駕控中國行”活動進(jìn)入中國的第二年，去年該活動在北京、上海和廣州這三個城市舉辦并取得了良好的反響，而今年則將轉(zhuǎn)戰(zhàn)廈門和深圳。該活動的目的是回饋斯巴魯車主以及提供給潛在車主進(jìn)一步了解并認(rèn)識斯巴魯?shù)臋C(jī)會，同時也是斯巴魯提供國內(nèi)知名度、打造品牌影響力的一部分。
歷史回顧：
上海站：2010斯巴魯安全駕控中國行上海站落幕！
http://m.omaae.com/news/201011/154835.html
http://m.omaae.com/drive/201007/129327.html
本次2011斯巴魯安全駕控中國行廈門首站的活動與2010年舉辦的三次活動基本相同，大體上可以分為道路試駕、場地駕駛以及趣味游戲三個環(huán)節(jié)，但取消了去年活動中的越野項目。其中道路試駕環(huán)節(jié)提供我們試駕的車型是目前斯巴魯家族中的主銷車型——2011款森林人。該車與老款相比最大的區(qū)別就2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)由原來的第二代EJ型發(fā)動機(jī)換成立了第三代FB型發(fā)動機(jī)。
| 第二代（EJ）與第三代（FB）水平對置發(fā)動機(jī)缸徑、沖程數(shù)據(jù)對比 | ||||
| 發(fā)動機(jī)型號 | EJ20 | FB20 | EJ25 | FB25 |
| 排量 | 2.0L | 2.0L | 2.5L | 2.5L |
| 缸徑（mm） | 92 | 84 | 99.5 | 94 |
| 沖程（mm） | 75 | 90 | 79 | 90 |
FB型發(fā)動機(jī)和老款相比最大的改變就是其缸徑、沖程做了修改，通過縮小缸徑、延長沖程的方式獲得了更緊湊的汽缸造型結(jié)構(gòu)，一方面能改善發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)力表現(xiàn)，另一方面小缸徑長沖程設(shè)計使得燃燒更充分徹底，提升了尾氣清潔度。說了更直白一點，就是新發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)勢并不是在于動力上有多大提升，而是更環(huán)保、更節(jié)能。
2011款斯巴魯森林人和老款車型相比除了發(fā)動機(jī)之外，在外觀和內(nèi)飾方面也有所小變化，至于具體有何區(qū)別在今年年初舉辦的試駕活動中我們已經(jīng)有了詳細(xì)介紹，因此本文的第一頁就不對2011款斯巴魯森林人的外觀和內(nèi)飾再做過多的介紹，而將外觀和內(nèi)飾的區(qū)別部分放在全文第二頁進(jìn)行介紹，如想提前看此內(nèi)容的讀者也可以點擊進(jìn)入“第二頁”。由于上次試駕2011款森林人屬于冰雪《試駕第三代發(fā)動機(jī)冰雪試駕斯巴魯森林人》，對其裝備的第三代水平對置發(fā)動機(jī)——FB型發(fā)動機(jī)的日常公路駕駛感受并沒有做體驗，因此正好借助本次2011斯巴魯安全駕控中國行的活動，編輯可以小試一下裝備全新FB型發(fā)動機(jī)的2011款森林人2.5XS開上去到底有何不同。
作為目前斯巴魯森林人家族中的主銷車型，也是編輯本次活動公路試駕體驗的重頭戲，森林人2.5XS車型搭載的就是第三代的2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，參數(shù)上看，最大功率數(shù)值沒有變化，仍為172馬力，只是其輸出轉(zhuǎn)速由原來的6000轉(zhuǎn)提前到5800轉(zhuǎn)，最大扭矩則從229牛頓米增長至235牛頓米，輸出轉(zhuǎn)速都原來的每分鐘4300轉(zhuǎn)提前到了每分鐘4100轉(zhuǎn)。
先說動力，雖然斯巴魯森林人2.5XS車型是一款完完全全的日本車，但剛開上去的感覺特別是動力給人的感覺似乎又不太“日本化”，這臺2.5L排量自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有日系車標(biāo)準(zhǔn)的那種低速竄勁很大的感覺，動力輸出是異常的平順。就低速階段而言，森林人2.5XS車型開起來會覺得動力沒有2.4L排量的本田CR-V或者豐田RAV4充沛。
而隨著車速的不斷提升，特別是超過60公里/時以后，駕駛者可以明顯的感覺到這臺2.5L發(fā)動機(jī)開始發(fā)力了，此后整車的提速表現(xiàn)都非常出色，如果排除變速箱因素外，整車從60公里/時一直到140公里/時的速度段中加速都非常給力，而且動力輸出也很線性。至于更高的車速 ，由于安全以及交通法規(guī)限制編輯在試駕活動并沒有進(jìn)行嘗試。因此，對于動力，編輯個人覺得斯巴魯森林人裝備的這臺2.5L發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還算不錯，輸出很線性，中段提速也很強(qiáng)勁，雖然沒有渦輪發(fā)動機(jī)的暴力，但對于大部分駕駛者的正常使用都已經(jīng)完全足夠了。
說完了動力，接著我們來聊聊斯巴魯森林人2.0XS（自動擋）、與2.5XS以及2.5XT車型所搭載的E-4AT四檔手自一體變速箱。說到四檔自動變速箱，很多人都會對它嗤之以鼻，更何況這還是一臺售價20多萬元的原裝進(jìn)口車，裝備四檔自動變速箱的確有點說不過去或者拿不出手。但我們不能就這樣一棒子把它打死，在試駕的過程中，我們發(fā)現(xiàn)了他的不足但也找到了他的可取之處，或者說是優(yōu)點，至少在四檔變速箱中這算是優(yōu)點。
就斯巴魯森林人上的這臺四檔自動變速箱，編輯個人覺得它的表現(xiàn)還是可以接受的，特別是換擋的平順性，一點都不屬于大部分5擋和部分六檔自動變速箱，日常駕駛時的換擋沖擊感基本可以忽略。不過換擋的速度就實在有點慢了，如果說在正常駕駛時還勉強(qiáng)可以接受的話，但其在急加速超車時就的感受就比較令人頭疼了，整個過程可以形容成，深踩油門、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升、然后“等等等”，接著動力開始傳遞到輪子上。關(guān)于這臺四檔自動變速箱，編輯個人的感覺是日常駕駛完全可以接受，急加速需要有耐心。
斯巴魯森林人的噪音，可以分成三段來看。第一段就是怠速狀態(tài)，當(dāng)您坐在車內(nèi)關(guān)閉所有門窗打著發(fā)動機(jī)，此時你基本聽不到發(fā)動機(jī)的聲音，給人感覺非常好。第二階段就是，車速在60公里/時以下的加速，隨著您每踩一次油門，發(fā)動機(jī)聲音就會一次次的刺激你的耳朵，雖說水平對置四缸發(fā)動機(jī)的聲浪在四缸機(jī)中還算好聽，但噪音始終是噪音，不管怎么解釋，斯巴魯森林人的發(fā)動機(jī)噪音就是比同級別的豐田RAV4大。第三階段就是當(dāng)車速超過100公里/時之后，此時發(fā)動機(jī)的聲音基本可以忽略了，因為更大的風(fēng)噪和一定的胎噪已經(jīng)壓過了發(fā)動機(jī)的噪音。因此，當(dāng)車速超過100公里/時，特別是超過120公里/時之后，斯巴魯森林人的車內(nèi)噪音基本可以說是同價位主流日系品牌SUV中最大的，不管是和本田、豐田、三菱還是日產(chǎn)。
試駕點評：
從森林人2.5XS車型在城市道路中的駕駛感覺來看，可以說它是一款非常好開的車，動力輸出很線性，初段不會很沖，但中端提速很有勁，高速巡航也非常穩(wěn)。變速箱雖然反應(yīng)不快，但換擋順暢基本感覺不到?jīng)_擊，配上線性的動力，除非是飆車，不然斯巴魯森林人2.5XS開著還是非常得心應(yīng)手的。至于噪音，編輯覺得斯巴魯森林人還是有改進(jìn)并進(jìn)一步提升的空間。
