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● 君威2.4 SIDI——動力充沛 操控靈活

接來下試駕的就是2011款君威，依舊是除了新Ecotec 2.4L SIDI智能直噴的發(fā)動機外沒有太多的變化，但相比君越來說，君威的車身重量輕了近100公斤，而輪胎、變速箱箱、發(fā)動機都相同的情況下，理論上講君威的表現(xiàn)應當會比君越更加出色，那么事實到底怎么樣呢？

如果說現(xiàn)在國內中型車最為熱門的幾款車型中，君威一定會占有一席，除了俊朗的外觀和優(yōu)秀的底盤調教，還有幾顆“大心臟”在支撐著它，2.0T SIDI智能直噴和1.6T智能直噴可以說是讓君威一躍成為20萬元區(qū)間動力“最猛”的車型，而2.4L發(fā)動機反而是銷量最大的，這說明什么呢？購買君威的大多數(shù)人還是愿意接受自然吸發(fā)動機和它合理的售價，通用別克也就看到了這一點，從而將2.4L發(fā)動機升級為SIDI智能直噴，而價格僅僅是升高了2000元。

坐進君威駕駛室后你會發(fā)現(xiàn)它和君越的明顯不同，更加年輕的中控臺設計以及用料選擇，讓你一下子感覺自己年輕好幾歲，（當然了這僅限于40歲以上的朋友?。＞亩ㄎ缓芮宄?，就是主打運動牌，換擋桿的握感和造型設計讓你有著駕駛它的沖動，依舊是一鍵式啟動，但坐在君威里你可以感覺到你前面那臺2.4L SIDI直噴發(fā)動機的存在，并不是它的噪音有多么大多么擾人，而是時時刻刻的提示它已經(jīng)準備好了。

起步依舊輕松，但和君越的不同，君威的起步則是更加輕快，不再像君越那樣過多的顧及車內乘客的感受，推背感非常明顯，并且發(fā)動機的吼聲也會時不時的傳入駕駛室內，高亢、清澈的讓你情不自禁深踩下去，而后隨之而來就是更加粗暴的加速?？赡苁亲兯傧涞恼{教有所不同，可以感覺到君威的換擋過程會相比君越稍稍明顯一些，但不會感覺到不舒服的頓挫，而是它想讓你知道它是努力的降檔！升高轉速。

如果你很正常的駕駛，上面一段的敘述你可能不能體會到，因為這臺發(fā)動機其實震動、噪音都非常理想，一般情況下你可以聽到它的聲音，只有在急加速或暴力駕駛時它才會瞬間變身，也就是說當你在城市中駕駛它，其實和君越的表現(xiàn)非常接近，君威的隔音也是不錯的，加上Harman Kardon 11喇叭揚聲器的陪伴，你可以感覺到很輕松，因為自然吸發(fā)動機平順的動力輸出，讓你啟動，超車，加速是在一個循序漸進的過程中完成，這一點這臺SIDI智能直噴發(fā)動機體現(xiàn)的很好。

80公里/小時和120公里/小時的轉速也是維持在1500轉和2000轉，與君越完全相同，也就是說這臺發(fā)動機確實可以帶來更低的轉速和燃油經(jīng)濟性，官方給出的油耗水平為8.8L/100公里，如果說這個數(shù)字是真實的話，那么作為一款2.4L排量的自動擋美國車，它的油耗表現(xiàn)是值得肯定的！我們實際駕駛過程中，儀表盤上顯示的平均油耗為11L/100公里左右，但需要說明的是，我們的駕駛方式是非常極端的，全油門起步、頻繁的80-120公里/小時急加速、，最終的數(shù)據(jù)和日常表現(xiàn)差距還是很大的，但10L/100公里以下很有可能的。

最后我想說一點就是君威的底盤設計，它并沒有像君越那樣出色的CDC系統(tǒng)，而它“歐洲式”的底盤調教確實讓很多開慣了日本車和傳統(tǒng)美國車的朋友會有些適應不了，顛簸路面你可以清楚的感受到，這一點與其運動的設計理念有很大關系，放棄了一些舒適感而獲得的則是得心應手的操控感，120公里/小時的高速并線超車讓你信心十足，245/45R18的“超級大寬胎”則是保證高速穩(wěn)定性的基礎。

試駕君威小結：

搭載新款Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機的君威從動力參數(shù)上已經(jīng)完全超越了同系列1.6T發(fā)動機，然而自然吸發(fā)動機與生俱來的平順性和線性加速度則是增壓發(fā)動機無法比擬的，20.59萬元起售的價格已經(jīng)將1.6T車型拋在腦后，其最大的競爭對手邁騰、雅閣則是真正需要提高警惕的，安全性、操控性、動力性都出色的君威會讓你們坐立不安的。

整體試駕總結：

雖然小排量搭配增壓技術是目前最為流行的動力組合，它有小排量的油耗和更高排量的動力，得到越來越多人的認可。但渦輪增壓發(fā)動機在駕駛過程中不夠平順的問題在當前還未解決，自然吸氣發(fā)動機在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，別克將直噴技術融合自然吸氣發(fā)動機，在獲得平順駕駛感受的同時還將油耗控制在一個非常合理的數(shù)值，這一點確實是值得肯定的。（圖、文 汽車之家/李洋）