[汽車之家 編譯] 在AMG那與周圍鄉(xiāng)野風(fēng)格不同的現(xiàn)代化建筑門口，停著霧銀烤漆的CL 63 AMG，它正是編輯飛越1/4個地球，再次造訪AMG的主要原因。時隔4年，全新的V8發(fā)動機成為此次造訪所要了解的重點。
★注：本文編譯自U-car 作者：小亮 攝影：小亮
● 新一代環(huán)保V8發(fā)動機，動力提升，節(jié)能25%
在2006年，Mercedes-AMG GmbH發(fā)表了該公司首臺獨立研發(fā)的V8發(fā)動機，代號M156全新發(fā)動機，是AMG歷史上第1臺全程自行開發(fā)的發(fā)動機。不似55 AMG以前車種均以Mercedes-Benz量產(chǎn)版本發(fā)動機進行改裝調(diào)校，排氣量6,208 cc自然進氣的M156，是Mercedes-AMG GmbH公司技術(shù)發(fā)展重要的里程碑。因此即便全新的V8發(fā)動機已經(jīng)推出，AMG仍選擇擺放M156在其總部的入口，便可以了解其重要性。
M156取代原本以Mercedes-Benz V8發(fā)動機為基礎(chǔ)所打造的5.5升機械增壓發(fā)動機。雖然沒有了強制進氣的設(shè)計，但是上升至525匹的動力卻更顯凌利，而對于編輯而言，那臺V8發(fā)動機細致而柔順的運轉(zhuǎn)、線性的動力輸出，更提供與前一代增壓發(fā)動機完全不同的體驗。
而時隔4年，AMG再次選擇在S-Class以及CL-Class小改款的時候，發(fā)表最新一代的發(fā)動機。符合時代的潮流，以5.5升的「小」排氣量，搭配高達100 Bar的缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)與雙渦輪增壓系統(tǒng)，提供AMG車主全新動力的選擇。據(jù)AMG研發(fā)主管Martin Hart表示，新發(fā)動機高效率的設(shè)計，再加入Stop/Start自動熄火系統(tǒng)與離合器設(shè)計的MCT變速箱，還有發(fā)電機管理系統(tǒng)等諸多設(shè)計，能讓全新的CL 63 AMG比現(xiàn)款省油25%，表現(xiàn)不凡。
但即便環(huán)保，M157發(fā)動機的動力輸出依舊提高至544匹，較前一代產(chǎn)品更提高了將近5%，這樣驚人的成就，讓編輯飛越1/4個地球，親自來瞧瞧，4年前的勁駒，是否真的脫胎換骨？在起飛超過48小時之后，編輯終于看到了全新的CL 63 AMG。
● 新一代車頭設(shè)計，更顯主宰氣勢
說是全新，其實并不全然正確，因為CL 63 AMG與S 63 AMG，是隨著車系小改款后，所推出的產(chǎn)品，在底盤與車體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，與4年前的那輛CL 63 AMG并無大幅變動。但是從車頭看去的第一眼，就讓編輯為其著迷。
現(xiàn)行的CL 63 AMG，基于CL車系原有圓潤的鈑件，利用新增的空力套件，讓其展現(xiàn)出AMG所應(yīng)有的霸氣與勁道。但在小改款工程后，透過全新的鈑件設(shè)計，讓小改款的CL有著不同的面貌，再輔以AMG設(shè)計師的巧手，讓其完全擺脫了現(xiàn)行CL車系圓潤的視覺效果,呈現(xiàn)超跑般的銳利風(fēng)格。
全新的發(fā)動機蓋設(shè)計，是其中最關(guān)鍵的部份。原本圓潤的巨大鈑件，設(shè)計師為其加入了4道折線，加入了立體與層次，讓原來一體式的設(shè)計顯得平淡。而Mercedes-Benz新一代讓水箱罩突出成為立體車鼻的設(shè)計，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出現(xiàn)，折線的銳利也加強了性能化的扮相。
而新一代AMG空氣套件的設(shè)計，外八字的線條更為直接，少了圓角的拖泥帶水，與現(xiàn)今汽車市場科技化風(fēng)格的走向相符，將有性能的時尚感。而中間下氣壩黑色的設(shè)計，CL 63 AMG前方的視覺更象是具有雙進氣口的戰(zhàn)機，在新的LED行車燈與新一代外展式的頭燈設(shè)計點綴，展現(xiàn)前衛(wèi)的質(zhì)感，相當(dāng)有型。而前輪后方的葉子板，雖不若現(xiàn)行車款刻意拉出輪拱的設(shè)計，但是整體外擴的存在感，讓CL 63 AMG更顯主宰全局的氣勢。
車身側(cè)面的線條則與現(xiàn)行車款的相仿，最大的差別是以V8 Bi-Turbo的字樣，取代了原有6.3 V8的字樣，彰顯其本質(zhì)上的差異。車尾的部份則是將倒車燈并排在車牌的左右，并以2組并排的方形排氣飾管與加入LED設(shè)計的尾燈組，提供不同的視覺效果。
整體而言，全新的CL 63 AMG的外觀設(shè)計，車頭的全新風(fēng)格，看得出是設(shè)計師打造的重心所在，而搭配試乘車輛的霧銀烤漆，整體成果可說是賞心悅目，令人心動。
● 底盤調(diào)校精進，乘坐舒適性提升
隨著外型的品評之后，試駕的行程也自然接著展開。說來慚愧，編輯對于全新CL 63 AMG的第一個體驗，并不是手握方向盤、右腳全油門在高速公路上的奔馳，而是乖乖坐在副駕駛座，體驗CL 63 AMG的乘坐舒適表現(xiàn)。
出國在外，編輯習(xí)慣將證件及器材收在旅館的保險箱，忙中有錯，忽略了國際駕照也在其中，在進行證件查驗時才忽然想起，雖請原廠人員代為拿取，卻也因而錯過了早上試駕的機會。不過也因而讓編輯能撇開對方向盤的渴望，好好的體驗CL 63 AMG的乘坐表現(xiàn)。
時近中午，陽光正暖，干冷的空氣讓陽光灑在身上的感覺隔外愉悅。在原廠人員的安排下，試車的行程并不是慣常使用的Autobahn，而是山林錯落有致，色彩繽紛的鄉(xiāng)間小路。雖然少了極速250公里以上的測試機會，但是試車鮮少安排這樣的蜿蜒山路，讓人對于CL 63 AMG的底盤調(diào)校，有更清楚的認識。
行駛在德南丘陵的稜在線，兩旁山谷、草原及樹林，美不勝收。同行的駕駛同樣輕松柔順，讓整個路程的乘坐極為舒適。面對著連線的彎道，CL 63 AMG的ABC主動車身控制系統(tǒng)，利用氣壓式底盤系統(tǒng)，適時地調(diào)整懸載系統(tǒng)的軟硬與阻尼，提供一致的乘坐感。偶爾壓過地面的裂痕，若不是編輯有著注意路面的習(xí)慣，從座椅及底盤系統(tǒng)的聲響，幾乎無法感覺到路面的變化。
而在彎道之中，ABC系統(tǒng)也會主動調(diào)整4組懸掛系統(tǒng)的設(shè)定，讓車輛平順而穩(wěn)定，十分舒適。在連續(xù)彎曲的鄉(xiāng)間道路上，即便以時速100公里通過，車輛依舊平穩(wěn)而安靜，相較于記憶中4年前的CL 63 AMG，有著更上層樓的感覺。風(fēng)噪也獲得良好的抑制，與同車乘客之間即便輕聲閑聊，不會有任何困難。若是不知情下，或許會將其與普通版的S-Class搞混，這對于如此性能輸出的車輛而言，是少見的。或許也是為了怕消費者搞混，精心調(diào)校的AMG專屬V8排氣聲浪，不時地在同行踩踏油門時，提醒大家其來自Affalterbach的尊貴身份。
到了用位于山頂?shù)某潜ぃ肁utobahn先行前來的原廠人員，揮舞著編輯的證件夾，一切封印終于解除，下午，就是時隔4年的再相逢。
● 內(nèi)裝性能化，配備齊全
在享用原廠熱情招待的星級料理，編輯迫不及待地跳上了CL 63 AMG的駕駛座。一切的內(nèi)裝極為熟悉。由于是小改款的緣故，內(nèi)裝與配備上并沒有做出許多的修改，仍維持著C216車系以來的設(shè)計風(fēng)格。但試駕的車輛在加入了碳纖維的內(nèi)裝套件之后，整個氛圍自是與一般的車室不同，戰(zhàn)意十足，與外觀的相襯。
就配備部份，身處于品牌中頂尖的地位，CL 63 AMG的車主，自然無需擔(dān)心，所有的配備一應(yīng)而足，不論是COMAND系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、數(shù)位電視系統(tǒng)，一應(yīng)而全。而隨著小改款配備的提升，Splitview液晶熒幕也導(dǎo)入新的CL 63 AMG，讓副駕駛座的乘員能全程享受視聽娛樂，而不必為了導(dǎo)航而無聊枯坐一整天。
