[汽車之家 試駕] 上周，編輯部對路虎的攬勝運動版、第四代發(fā)現(xiàn)和神行者2進行了詳細的測試，就在我的大腦里還是滿篇路虎的時候，我又有幸參加了路虎全系全多型試駕活動。本次的試駕活動是在金港汽車公園的越野場地進行的，其中包含了越野路況和賽道路況兩個環(huán)節(jié)。脫離了測試儀和客觀的數(shù)據(jù)，真正將車開到各種路況中穿梭，路虎給人的感覺是什么呢？下面我們就來細數(shù)下路虎的全系車型。
全地形反饋系統(tǒng)
★ 公路性能
攬勝在路虎家族中是霸主地位。外形尺寸方面，攬勝的三圍是4972*2216*1865mm，這在同級別車型是絕對的大塊頭，重量也是絕對超越了同級別專業(yè)越野車，攬勝的車身自重已經(jīng)超過了2.7噸，這些數(shù)據(jù)給人的第一感覺肯定是行動笨拙。
一旦攬勝啟動后，很快就會讓你忘掉尺寸和重量的數(shù)字。后除了視野很好，坐姿比較高外，感覺和其他轎車沒有太大的不同，啟動后如果不深踩油門，基本上聽不來自發(fā)動機和底盤的噪聲，只有全力加速的時候才能聽到V8特有的喉音。
官方公布的6.2秒的0-100加速成績已經(jīng)可以和運動轎車媲美，盡管車身重，5.0L機械增壓發(fā)動機的510馬力依然可以在加速時將前橋空氣懸掛拉伸的很長。加速過程中除了發(fā)動機的聲音和推背感，幾乎沒有多余感覺地達到了100公里/時。看來英國的紳士作風已經(jīng)融入到了汽車的每個細節(jié)里，迅速但不暴躁。
在全力剎車的時候，對于這個重量級的SUV來說車身姿態(tài)已經(jīng)控制的很好了，前橋空氣懸掛在全力剎車時的會由電子控制自動變硬穩(wěn)定車身。但即使如此，全力剎車的時候點頭現(xiàn)象還是很嚴重，另外高高翹起的車尾使后輪和地面的摩擦力減小，再加上高大的車身，會產(chǎn)生一些擺動。不過整個剎車過程還是讓人感覺到很有信心的。
一般人都會認為，像攬勝這種身材的汽車和賽道基本上聯(lián)系不到一塊，本次試駕特別設立的賽道試駕環(huán)節(jié)中攬勝的表現(xiàn)還是不錯的。雖然過彎時車身的側(cè)傾雖然比較明顯，但是還在可控制范圍。這要歸功于空氣懸，在彎道外側(cè)懸掛受到壓力達到一定數(shù)值的時候，車橋間的一個叫“十字閥”的裝置就會根據(jù)感應到的兩側(cè)懸掛受到的壓力差來自動調(diào)節(jié)車橋間的氣壓。也就是說在過彎的時候，被擠壓的一側(cè)懸掛會自動加壓變硬，來支撐住車身，克服側(cè)傾。
但是對于攬勝的體重，這套自行調(diào)節(jié)懸掛硬度的系統(tǒng)也只是能保證汽車能相對穩(wěn)定的過彎，提高安全性，距離操控性還是有一定差距的。
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