[汽車之家 評測] 經(jīng)常關(guān)注我們網(wǎng)站的朋友想必對捷豹XF系列車型不會陌生，因為早在2008年，我的兩位同事就對它進行過實拍和詳細體驗，不過我們此次拿到的可不是上次那輛3.0L V6車型，而是不久前羅浩編輯在澳門試駕的XFR 5.0L V8機械增壓版車型，它在外觀和內(nèi)飾上都進行了一些改變，下面我就主要說說它和普通版車型的區(qū)別，如果您還不了解捷豹XF車型，請先閱讀我們之前的文章，我已在下面為您準備了鏈接。
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● 外觀：更加運動、輪胎升級
捷豹XFR在外型上相比XF并沒有太大的變化，依然延續(xù)了新一代捷豹流暢的線條。它的改變更多出現(xiàn)在細節(jié)的變化上，而這些變化也只有一個目的，就是要告訴人們這不是一輛普通的豪華車，而是一輛擁有510馬力強大動力的運動高性能車。
XF系列的側(cè)面設(shè)計非常成功，線條十分吸引人，其車頂優(yōu)美的曲線更是讓人過目難忘。由于捷豹XF的設(shè)計工作由前阿斯頓馬丁的設(shè)計師完成，所以在尾部的設(shè)計上，捷豹似乎加入了一些阿斯頓馬丁的設(shè)計元素。
首先要介紹的當然是今天的主角，也是這款車的心臟，正是它讓捷豹XFR變得與眾不同。代號為AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發(fā)動機，采用先進的缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，最大功率375千瓦（510馬力），最大扭矩625牛米。與之搭配的是一臺ZF 6HP28手自一體變速箱。
捷豹XFR在前臉的變化主要有兩處，比較明顯的是發(fā)動機蓋上增加的兩條散熱孔，在幫助發(fā)動機更好散熱的同時也讓XFR看起來更有殺氣，如果仔細觀察，你還會發(fā)現(xiàn)在散熱孔上標明了這是一臺采用SUPERCHARGED（機械增壓）技術(shù)的發(fā)動機。另一處變化是下進氣口樣式的改變，為了能夠吸入更多的空氣，XFR取消了原有車型進氣口上的橫條鍍鉻裝飾，取而代之的是鍍鉻的包邊處理，在不影響美觀的前提下變得更加實用。
車尾主要有三處變化，最明顯的是排氣孔的數(shù)量由普通版的雙排增加為更加霸氣的4個排氣孔，而且仔細看同一側(cè)的兩個排氣管還采用了長短不同的設(shè)計，增添了尾部的運動感。另外的一處改變是增加了一個小小的擾流板，由于其尺寸和面積都很小，所以我想它裝飾的作用可能還要大于實際的效果。第三處變化是車牌的右側(cè)增加了一個字母R的LOGO，這樣的裝飾在車輛的內(nèi)部也出現(xiàn)了多次。
集成轉(zhuǎn)向燈的反光鏡在造型上并沒有什么特別之處，不過在駕駛捷豹XFR并線時你會發(fā)現(xiàn)它的不同。反光鏡的鏡面上帶有視線盲區(qū)指示燈，當你在駕車并線時，如果在后視鏡的盲區(qū)有車駛來，這個指示燈就會亮起報警，從而避免因視覺盲區(qū)造成的事故。
之所以用兩張大圖來描述輪轂和輪胎，完全是因為前后輪胎在寬度上有著不小的差別。前輪僅采用255/55 ZR20尺寸的輪胎，而到了后輪，一下將輪胎升級到285/30 ZR20的尺寸，我想這應(yīng)該是由于XFR采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的形式，而發(fā)動機625牛米的扭矩又過于強大，所以后輪確實需要一款擁有足夠抓地力的輪胎。
