[汽車之家 評測] 有句俗話叫“沒有危險的路，只有危險的人”，沒錯，就有那么一種人，給他輛比亞迪F3，他就敢到處亂鉆，給他輛高爾夫GTI，他就敢上路拼命！要是給他一輛捷豹XFR會如何？我敢說他一定安安穩穩的開車，顯而易見，這輛車比市面上任何瘋狂的人都要更瘋狂一籌，所以必須時刻小心，如果壓制不住它，那你可完了！
之前關于捷豹XF的相關體驗和試駕文章已經對這款車的外觀和內飾進行了詳細介紹，感興趣的讀者可以參看以下，本文直接進入駕駛環節。
相關文章導讀：
這種瘋狂簡單得令人難以置信，在一輛標準四門轎車體內塞進超級跑車的發動機，然后其他方面的細節看起來就變得不那么重要了。我已經迫不及待的想讓你看看它的那個發動機艙，代號AJ-V8 Gen III的5.0升機械增壓發動機把本不算小的車頭空間塞得滿滿的，僅僅看上兩眼就讓人覺得喘不過氣來。不過它絕不是那種“強大而低能”的角色，缸內直噴和可變氣門正時技術一樣不少，使其能夠獲得最大功率375千瓦（510馬力）和最大扭矩625牛米的賬面數據。
這臺發動機會發出一種低沉的、令人印象深刻的隆隆聲。這并不是說它很安靜，盡管這種聲音不像其他超級跑車高亢的嗓音那樣容易辨識，但那種似乎可以顫動你胸腔橫膈膜的聲響還是很具震撼力。
與發動機搭配的是一臺來自德國ZF的代號為6HP28的六擋手自一體變速箱，在當今這個序列式、雙離合、7擋乃至8擋流行的年代，捷豹XFR卻異常淡定的繼續裝備傳統液力變矩器+6擋的結構，這算不算是一種高傲的頑固？不過捷豹還是為我們增加了一點噱頭，它采用了稱為Drive Selector的電子換擋控制裝置。啟動發動機，中控臺上的換擋旋鈕緩緩升起，場面相當華麗，如果此時有乘客坐在旁邊就太棒了，這么高科技的玩意，你總得找點觀眾吧。
好了，技術層面的問題留給鐵桿車迷們去爭論吧，我現在就來駕駛它上路。如果你剛才看賬面參數感覺到熱血沸騰的話，我現在就冷靜的告訴你，其實從日常駕駛的角度來說，它開起來感覺并沒有什么特別的。你不需要提前做什么心理準備，只要像平時那樣駕駛就行了。輕柔的對待油門，變速箱早早就開始換擋，動力輸出極其安逸平順，低速時方向盤也有點“粘呼呼”的，一副豪華商務轎車的派頭。
我想各位都心里都清楚，此時的發動機正處于極度壓抑的狀態，并且沒人會錯過嘗試一腳油門到底的機會，這時候你就要時刻注意腳下的油門了，千萬不能沖動。好在它的踏板比較沉，不用令人神經太過緊張。隨后就是在D擋模式下一腳油門到底，我也不太清楚在半秒鐘的時間內變速箱到底是降了兩擋還是三擋，根本沒時間注意那些，只知道發動機轉速立刻飆升，然后整輛車像是從核潛艇里發射的彈道導彈一樣瞬間拋射出去?？上н@種強烈的推背感不能維持太久，在中國道路的交通法規限制下頂多全力加速5秒鐘你就得考慮剎車了。
順便說一句，這是在D擋模式下的感受，真的沒必要用什么S擋。當然了，S擋我也嘗試了一下，當你把擋位撥到S位置的時候，其實等于在對車說：“來吧！虐待我吧！”我的意思是，在你身體所能承受的極限范圍內，你不必考慮車是否受得了如此激烈的操作，確切的說不是你在虐待車，而是車在虐待你。
捷豹XFR裝備了名為Adaptive Dynamic的自適應動態系統，傳感器以每秒鐘100次的速度檢測路況和駕駛方式，實時調整懸掛的阻尼?？墒窃诘退傩旭倳r，懸掛除了硬還是硬，尤其在慢速通過減速坎的時候，感覺跟自己親自坐在減速坎上沒什么兩樣，但在高速巡航行駛時，懸掛卻聰明的過濾掉了惱人的瑣碎震動，舒適性明顯好了很多。
來到測試場，我們嘗試了一下激烈駕駛，轉換到S擋加動態模式，油門和變速箱的反應毫無疑問會更加激進，增壓發動機暴烈的扭矩輸出得到充分體現，右腳的每一個下探動作都會引來一股突兀的沖擊。繞樁過程中，方向盤也不再有粘滯感，取而代之的是精確的指向和充滿韌性的回饋?？陀^來說，標準的四門轎車身材和1.9噸的整備質量所能達到的動態反應和跑車相比終究不在一個層次上，要論彎道中的駕駛樂趣，其實遠沒有它的直線加速表現來得刺激。
