[汽車之家 評測] 別克英朗是最近關(guān)注度比較高的車型，今天我們測試的是指導價18.73萬的1.6T 新銳運動版。按照以往慣例，凡是冠以“GT”名號的汽車總是能讓人產(chǎn)生無限遐想，只不過今天這輛英朗GT看上去似乎并不是那么回事，理論上說它是英朗XT的三廂版車型，在外形方面更加穩(wěn)重，和別克君越十分相像，以至于人們親切的稱它為“小君越”。既然如此，那么它應該完全不同于英朗XT的運動風格，而是像君越那樣以舒適性為主，可是為什么又要叫做“新銳運動版”呢？總而言之，我有點糾結(jié)了，看來只能測試之后才能得出結(jié)論。
其實不必，隨便看上幾眼就知道它是個什么套路。首先，它的前臉儼然就是別克君越的縮小版，這恐怕也是它“小君越”名字的由來，可是進入車內(nèi)之后就完全相反了——和英朗XT完全相同。紅黑相間的內(nèi)飾、手感出色的方向盤以及那個可以改變背景燈顏色的“SPORT”按鈕（你可以關(guān)閉背景燈變化這一功能）都完全保留下來。
由此可以看出英朗GT向我們傳達了這樣一個明確的信號：盡管外表像君越，但骨子里還是那個英朗，所以說，你根本不用試駕，就知道它會是什么表現(xiàn)。
◆ 相關(guān)閱讀：
但我還是霸占著這輛車滿北京到處跑了好幾天，原因很簡單，它開起來感覺確實不錯。先看動力系統(tǒng)，依然是那臺1.6T發(fā)動機，最大功率135千瓦（184馬力），最大扭矩235牛米，在superboost超推進模式下還可以再壓榨出額外的31牛米扭矩，它的升功率超過84千瓦/升，從參數(shù)上看已經(jīng)達到目前主流的2.5升自然吸氣發(fā)動機的動力水平，可以想象發(fā)動機的渦輪增壓值一定不低。
與發(fā)動機搭配的是一臺6擋手自一體變速箱，和所有裝備過這臺變速箱的其他別克車一樣，帶有一種特有的頓挫感。正常駕駛時，變速箱的反應很輕柔，幾乎感覺不到它在換擋，而一旦瞬間油門到底，變速箱就立刻變得瘋狂起來，每一次換擋都非常高調(diào)，沖擊感堪比跑車的序列式變速箱。這種特性要從兩方面理解，有些人可能覺得它太不舒適了，但對于追求刺激的人來說，反而是駕駛樂趣的體現(xiàn)。
新銳運動版和時尚運動版相比的最大區(qū)別在于那個位于中控臺上的“Sport”按鈕，如果你認為Sport模式下只是讓變速箱比平時行駛時降下一擋（就像我先前認為的那樣）就錯了。舉個例子，在普通模式下時速80公里巡航，擋位保持在6擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，一切都是那么安逸，此時按下Sport按鈕，在兩秒鐘之內(nèi)變速箱會立刻向下降兩擋，然后一股推背感猛然涌來，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至接近4000轉(zhuǎn)/分鐘升擋，而要達到這一效果甚至不需要動腳下的油門，只要按一下中控臺上那個鍵就可以了。唯一的不足之處是那個鍵離駕駛員有點遠，每次還要先把眼睛轉(zhuǎn)過去找到它，然后再伸手去按，但無論如何對于普通駕駛者來說，它還是要比變速箱手動模式好用多了。
在操控方面，多了一個后備箱并沒有成為英朗GT的累贅，從參數(shù)中可以看出，GT版的整備質(zhì)量僅比XT版重了5公斤，大約相當于車重的0.34%，對于日常駕駛來說區(qū)別不大，因此英朗GT那種精確緊致的駕駛感受也是和兩廂版如出一轍，這絕對不會是一輛追求舒適性的車型應該表現(xiàn)出來的。
所以說回到文章的開頭的話題，盡管英朗GT被冠以小君越的名號，但它依然保持著自己鮮明的個性。這種看起來表里不一的雙重性格無疑使它比英朗XT更受歡迎，一方面它具備傳統(tǒng)穩(wěn)重的三廂造型，實用性更為出色，另一方面如果想偶爾找點樂子，它的動力和底盤操控性也毫不含糊，可謂是兩頭兼顧的車型。不過對于年輕人來說，還是兩廂的XT更純粹一些。
