[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 離上次試駕GT-R似乎沒過多久，我又來到金港汽車公園，這次的主角仍舊是來自日本的運動派房車，不過要溫柔一些——英菲尼迪G系列車型。遺憾的是由于天空不作美（這兩天北京一直浸泡在雨水里），主辦方權(quán)衡再三取消了賽道駕駛環(huán)節(jié)，于是若干個小項目組成了本次的英菲尼迪“極風之旅”。在濕滑路面上這些小小的挑戰(zhàn)也難不倒G系列，而對我們這些渴望更多樂趣的駕駛者來說，著實不大過癮。
● 使用車型
這次使用的車型是G系列的G37和G25，G37大家已經(jīng)很熟悉了，而G25則是英菲尼迪今年剛剛推出的最新戰(zhàn)略車型，2.5升的小排量V6發(fā)動機很顯然是為了爭取到更廣泛的消費者群體，至于這款車的各方面表現(xiàn)，我的同事鄭宇已經(jīng)在今年初試駕過，需要了解的讀者可以點擊下面的鏈接。
● 動態(tài)體驗
1.緊急避讓
關(guān)于這個項目以及后面的“高速并線”，我在之前的奧迪駕駛培訓一文中有過詳細的操作過程解說，這里就不再重復了，需要了解的讀者可以點擊下面的鏈接。
說一說不同的地方：由于路面濕滑，這次我們緊急制動前的速度沒有提到90km/h那么快，而是采用了更安全的70km/h。在制動的一瞬間可以看到車頭下沉的幅度比較明顯，可見G系列為了豪華舒適不得不犧牲點極端情況下的性能表現(xiàn)。
2.高速變線
高速變線是考察大馬力后驅(qū)車底盤懸掛調(diào)教、電子系統(tǒng)反應等等多方面表現(xiàn)的常用方式，這次的項目中還增加了濕滑路面這個高難度因素，那么G系列的表現(xiàn)又如何呢？
高速并線的環(huán)節(jié)，作為后驅(qū)車型，G系列在急加速后突然斷油的狀態(tài)下，車頭姿態(tài)控制的比較到位，同時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的時間點也很恰當，不會過早對駕駛者進行干預，也不至于晚到影響到你的信心，這點是值得肯定的，只是輪胎的抓地力略顯不足，應對濕滑路面還是有些力不從心的感覺。
