[汽車之家 評(píng)測(cè)] “運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！運(yùn)動(dòng)！...”寫文章之前我咬牙切的小聲念了幾遍，然后終于下定決心在思鉑睿的測(cè)試文章里再也不提這個(gè)詞了。因?yàn)檎f實(shí)話這種車我見得太多，從幾萬塊錢的小型車到數(shù)百萬的豪車，大家都聲稱自己“動(dòng)力澎湃、操控精準(zhǔn)”，而像思鉑睿這種水平，其實(shí)你不用看文章心里也清楚，對(duì)不對(duì)？
這時(shí)，你可能會(huì)感到疑惑，難道思鉑睿大力標(biāo)榜的賣點(diǎn)就這樣被無情的否定了么？我個(gè)人認(rèn)為，一輛車的好壞有時(shí)候并不是本身性能決定的，憑的是駕駛者自己的感覺，說白了，你覺得這輛車開起來很刺激那它就是很刺激，駕駛樂趣的最終目的是取悅駕駛者的感官而不是為了更快的從A地開到B地。
關(guān)于這輛車，各位的第一疑問恐怕就是它的動(dòng)力究竟能達(dá)到怎樣的水平？只要稍加思考就能得出大概的預(yù)期：2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133千瓦（181馬力），最大扭矩225牛米，標(biāo)稱數(shù)值比雅閣2.4高1千瓦，其實(shí)基本就是一樣。另一方面，我們測(cè)試的這款思鉑睿2.4 TYPE-S NAVI的整備質(zhì)量達(dá)到1595公斤，比雅閣2.4最高配還要多出60公斤。
◆ 加速測(cè)試：
既然說到這里，就讓我們先來看看思鉑睿的加速成績(jī)。如果你用S擋自動(dòng)模式（關(guān)掉車身穩(wěn)定控制），起步的時(shí)候根本聽不到輪胎有一絲接近極限的跡象，看著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢攀升的樣子讓人覺得時(shí)間十分漫長(zhǎng)，最終的成績(jī)都將會(huì)在11秒開外，這顯然不能代表思鉑睿的真實(shí)水平。后來測(cè)試中我們?cè)赟擋下改用手動(dòng)模式，盡管思鉑睿的5擋變速箱可以2擋破百，也就是說在測(cè)試過程中只需要換一次擋，但區(qū)別還是很大。在S擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在不到6500轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候自動(dòng)換擋，而手動(dòng)模式可以把轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)，這樣一來在換到2擋時(shí)就可以獲得更高的轉(zhuǎn)速，加速成績(jī)可以提高將近一秒鐘左右。最終我們實(shí)測(cè)的思鉑睿0-100加速成績(jī)?yōu)椋?0.62秒。
詳情請(qǐng)看思鉑睿測(cè)試視頻：
這樣的成績(jī)應(yīng)該說沒有什么驚喜，也沒有比我們之前測(cè)試的雅閣有什么提升，文章似乎又回到開頭的問題上了，但是不要急著下最終結(jié)論，因?yàn)槿绻阏J(rèn)為思鉑睿開起來和雅閣一樣“無趣”，那就錯(cuò)了！
很大一部分原因在于思鉑睿的變速箱。依然是5個(gè)擋位，卻增加了S（Sport）模式和手動(dòng)模式。手動(dòng)模式通過方向盤后方的換擋撥片實(shí)現(xiàn)，在D擋和S擋模式下只要扳動(dòng)換擋撥片即可轉(zhuǎn)入到手動(dòng)模式，如果油門維持一段時(shí)間不變，變速箱就回到自動(dòng)模式。
在D擋模式下，它開起來沒有什么特別的，變速箱早早就開始慵懶升檔，我敢說在這方面，國(guó)產(chǎn)的本田車都一個(gè)樣！無論雅閣、奧德賽還是CR-V什么的，都一個(gè)樣！可是因?yàn)樗笺K睿有S擋甚至更激進(jìn)的換擋撥片，就能和其他車型區(qū)別開。S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在3000轉(zhuǎn)之上，在這一轉(zhuǎn)速區(qū)間中油門反應(yīng)幾乎沒有遲鈍。如果你覺得這還不滿足那就用換擋撥片吧，它可以為你贏得不少時(shí)間，在你正打算瞬時(shí)超車之前，可以用手指頭快速的扳動(dòng)兩下，變速箱的換擋時(shí)間在同級(jí)別中算是比較積極的，這樣的速度比你踩下油門等變速箱的反應(yīng)要來得快很多。
有了手動(dòng)模式，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得益充分發(fā)揮，盡管不是很強(qiáng)，但在多數(shù)路面上想稍微體驗(yàn)一下激情已經(jīng)是足夠了，應(yīng)該說是一種介于純粹的家用和駕駛樂趣之間的水平，稍微偏向于日常家用一些。
這輛車的轉(zhuǎn)向感受是我最喜歡的部分。思鉑睿粗壯的三幅方向盤看起來似乎比雅閣的要小一圈，實(shí)際上直徑完全沒變，只是故意營(yíng)造出的視覺效果罷了，這一點(diǎn)確實(shí)蒙蔽了我們很長(zhǎng)時(shí)間，直到拿出早先數(shù)據(jù)對(duì)比才搞清真相。靜止?fàn)顟B(tài)下方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)也和雅閣一樣同為2.6圈，應(yīng)該說除了樣式之外其他方面沒有改變，但是從駕駛感受方面來說這種設(shè)計(jì)是成功的，因?yàn)樗笺K睿的方向盤相比雅閣的手感有明顯的提升，開始帶有一點(diǎn)高性能轎車的味道。它的轉(zhuǎn)向力度和精確度不能算是很強(qiáng)，它既可以讓你單手不費(fèi)力的轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以在繞樁時(shí)提供給駕駛者較為明確的指向性。
思鉑睿的懸掛沒有給人留下什么太深刻的印象，多數(shù)情況下你不必因?yàn)樗鼈兌稚瘢瑧?yīng)該說屬于中規(guī)中矩的那種，日常所能達(dá)到的駕駛幅度內(nèi)懸掛能夠?yàn)轳{駛員支撐起足夠的信心，而在繞樁測(cè)試中，相對(duì)沉重的車身終究還是把懸掛壓縮到接近極限。
思鉑睿整體的駕駛感受很好的遵循了適度原則，在保證舒適性的基礎(chǔ)上增加了部分激發(fā)駕駛樂趣的元素。受制于2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)和相對(duì)較重的車身，思鉑睿所能提供的激情有限，不過如果你對(duì)動(dòng)力和操控的追求不太高，又經(jīng)常想在生活中找點(diǎn)樂子，那么思鉑睿完全能滿足需求。
