[汽車之家 評測] 坐進這輛車的駕駛位，我的第一感覺，確切的說應該是感慨。最早的一批馬自達3上市于2006年初，那時的我還是一名駕照都沒有的在校學生，如今一晃四年多過去了，我已經是汽車之家網站的評測編輯。不過說實話，這還是我幾年來第一次駕駛國產的三廂馬自達3。
俗話說沒吃過豬肉也見過豬跑，很久以前就知道馬自達3是一款富有駕駛樂趣的車型，盡管那時我也不知道什么叫駕駛樂趣，不過它年輕化的風格還是吸引了我，并且成為我真正喜歡過的車型之一。今天我終于有機會來印證多年來對這款車的看法了。
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《山路狂飆！ 國內首次專業評測馬自達3》
http://m.omaae.com/drive/200603/13266.html
《看點就在6MT 測試新馬自達3兩廂2.0MT》
http://m.omaae.com/drive/201005/112581.html
這就是我坐到駕駛室時所想到的。然后我開始點火、掛擋、起步，努力尋找想象中的該有的感受，但它的實際表現卻讓我迷茫了。這臺最大功率110千瓦（150馬力）、最大扭矩182牛米，并且具備S-VT(VVT)、VIS、VTSC等一堆配氣技術的發動機的低轉速扭矩極其溫柔。在3000轉以下的區間，即使油門踩下三分之二，這臺整備質量1.3噸的小車也沒有表現出什么亢奮的跡象，似乎發動機故意限制了動力的輸出。
與發動機搭配的依然是那個5擋手動變速箱，而不是進口版新馬自達3那樣的6擋變速箱。如果按照傳統指標來看的話，這臺變速箱擋位清晰且換擋行程短，本應可以稱得上是一臺手感好的變速箱了，可是在日常駕駛時換擋總覺得有點生澀，不夠順暢。
都說第一印象是很重要的，原本我對馬自達3是滿懷期待，可駕駛這輛經典款低速行駛了幾公里之后，面對想象和現實的巨大差距，我開始停下來思考，究竟那個傳說中的駕駛樂趣來自哪里？到目前為止它那柔弱的扭矩表現沒有展現出任何運動的跡象。
后來我發現，改變這一切其實很容易，那就是提高發動機的轉速。如果你要激情，就不能對車太溫柔，所有的動作都要暴力一些。首先是要猛踩油門，發動機轉速不低于3000轉/分鐘，每一腳都要踩下四分之三以上！這樣才能讓這臺2.0升發動機充分發揮威力，雖然不可能體驗到渦輪增壓車那種突如其來的暴烈，但動力響應還是有明顯加快?？粗D速表伴隨著聲浪一同快速攀升，你就能體驗到駕駛的樂趣，而且這種樂趣可以甚至一直可以持續到發動機達到每分鐘7000轉的轉速，然后你就必須換擋了。
換擋的時候也要果斷，由于擋位的行程很短，想提高換擋速度也不是難事。這輛車的離合器行程不算短，但實際上結合點很低，真正的有效行程也很短，這樣有利于減小動力間隔的空隙，左腳和右手的動作能夠一氣呵成，像小賽車一樣令人興奮。
這款車的方向盤不算沉，小幅度的轉動并不顯得很靈敏，在高速行駛時控制起來會比較輕松。如果駕駛幅度變大，轉向機構立刻顯現出緊致的一面，果斷而明確的傳遞動態信息。它在進行繞樁項目時表現得很活躍，車頭的指向從來不會遲疑，懸掛支撐也很到位，總能把車身傾側控制在可以接受的范圍內，給駕駛員提供充足的信心。
然而，過度的信心也可能會造成失誤。馬自達3有個鮮明的特點，就是在繞樁過程中往往很難出現響胎，并且轉向呈中性的趨勢，不會有明顯的推頭現象?？蛇@并不是說它的極限就能比其他車晚很多。只要車速過快，你就能感覺到“馬3”的車尾就開始有點活躍了，如果不加以控制的話，很可能最后的結果是甩尾！
總的來說，馬自達3經典款是一款能夠給人留下深刻印象的車。對于日常駕駛來說，它在舒適性方面沒什么優勢，低轉速較弱的動力也讓人有點提不起精神來。但當你用激烈的方式去駕駛馬自達3時，它會用同樣激進的方式來回應你，這也許就是所謂的溝通吧。
