說實話，比起公路性能，我還是更關心Tiguan的四驅系統。幾年以前，隨便一個SUV的外形再掛個“4WD”的字樣就被人當越野車，現在的人們都明白了“城市SUV”是什么概念，現在很多SUV都只能是在城市跑跑罷了。那么Tiguan是不是也如此呢？
剛才說過，進口到國內Tiguan是所謂的“越野版”外形，所以和國產車型看起來非常不同。越野版的車頭呈一個明顯的楔形，提升了接近角，更有利于越野。這樣看來，有了如此專業的外形，進口Tiguan的越野性能自然不會差吧？
和其他城市SUV一樣，進口Tiguan的四驅系統也是基于前輪驅動布局發展而來的，鋪裝路面上幾乎全部動力分配到前軸，只有當前軸出現或者即將出現打滑時，多片離合器才接通，把部分動力傳遞到后軸。這原本是一種比較初級的四驅系統，但隨著電子技術的進步，我們再也不能小看這種基于前輪驅動發展而來的四驅系統了，一個典型的例子就是謳歌的SH-AWD，關于這種四驅系統的詳細介紹，可以參看之前的文章。
◆ 相關鏈接：
《解讀超級四輪驅動 雪地試駕新款謳歌MDX》
http://m.omaae.com/drive/201001/91552-2.html
而瀚德可以說是這種四驅系統中名列前茅的廠商，為很多高性能車型提供過四驅系統，例如沃爾沃XC60、大眾R36以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等，近期我們測試過的最能體現瀚德四驅系統的車型就是凱迪拉克SRX，其中對瀚德的第四代四驅系統做了簡要介紹，感興趣的讀者可以參考一下。
◆ 相關鏈接：
越野+使用感受 測全新一代凱迪拉克SRX
http://m.omaae.com/drive/201002/93090.html
由于凱迪拉克的四驅系統給我們留下了比較好的印象，我們當然希望Tiguan的表現也能同樣出色，于是我們把它帶到了野外測試場地。首先是爬坡項目，進口Tiguan在中控臺底部有一個“OFF ROAD”鍵，是專門用來越野的。開啟OFF ROAD模式后儀表板上的陡坡緩降指示燈點亮，此時陡坡緩降功能便開啟了，只要車輛的下坡滑行速度稍快就會自動剎車穩定車速。其實OFF ROAD鍵的還有另外的功能就是盡量讓發動機保持在較低的擋位以獲得更大的扭矩。此外“OFF ROAD”還有起動輔助功能，也就是說腳離開剎車踏板之后車輛會自動保持幾秒鐘的剎車狀態，駕駛員可以有充分的時間去踩油門。
Tiguan裝備的2.0T發動機從來不缺扭矩，所以爬坡變得比較輕松，AUTO HOLD功能在越野中也是非常實用的，能有效防止中途“溜車”，需要提醒一下的是AUTO HOLD功能只有在駕駛員系好安全帶的情況下才能啟動。
『AUTO HOLD功能在系好安全帶的前提下才能啟動』
接下來是考驗四驅系統的重點項目——交叉軸！之前裝備瀚德四驅系統的凱迪拉克SRX由于具備后輪扭矩分配系統，一個后輪離地之后能明顯看出扭矩分配到有抓地力的車輪，那么Tiguan是否也能有如此出色的表現呢？
很遺憾！當一個車輪離地時我們沒有看到什么明顯的扭矩分配跡象，懸空車輪只是在不停的瘋狂轉動，Tiguan正努力晃動著身體想爬出去，無奈懸空的車輪令它喪失了太多扭矩。不要說后輪的主動扭矩分配了，就連電子剎車輔助效果也顯得微乎其微，有一點可以肯定的是進口Tiguan肯定裝備有EDS電子限滑差速器，這在官方網站中是明確提到的，只是從它的表現來看似乎效能不太強。后來我們嘗試了開關ESP、開關OFF ROAD等各種模式組合均無法順暢的脫困。這在下面的視頻中也可以看出來。盡管最后Tiguan也能通過交叉軸項目，但很有可能是因為一側前輪沒有完全失去抓地從而獲得有限的扭矩才勉強通過。
◆ 視頻演示：
難道強悍的瀚德系統就僅此而已嗎？看來大眾并沒有把最強的瀚德系統裝備在進口Tiguan上，后輪能主動分配扭矩的eLSD系統只裝備在沃爾沃XC60和凱迪拉克SRX那個價位級別的車型上，而Tiguan的前后軸顯然就是普通的開放式差速器結構，性能自然不能和上述車型相提并論。
