[汽車之家 評測] 我們常說雪天地滑一定要慢開車！但多慢叫慢？60km/h？40km/h？只要保持好車速，剎車就會盡在掌握，就會安全！真的是這樣么？或許那只是一種自信的理論，不測不知道，今天我們來點實際的！看看雪地剎車到底有多恐怖！實測數據很嚇人！請做好心里準備……
為了讓大家了解到雪天駕駛的難度和危險性，今天，我們就拿60km/h和40km/h兩個速度進行試驗，這也是雪天出行比較常見的行駛狀態。
注：由于雪地測試危險程度較大，同時路況因素比較多變，因此各項測試只有一組成績，僅供大家參考和分析。
在放出雪地剎車成績前，我們有必要來看看同款測試車（新君威1.6T）在干地時的制動情況，同樣是60km/h和40km/h，剎車距離分別是13.9米和6.1米，百公里也不過39米左右。測試中，g值表現很正常，整體都在-0.9g至-1g左右；良好的輪胎（225mm）抓地力成為了優秀表現的關鍵！
『→→→→ 上圖為干地剎車成績←←←←』
相反在雪地中，無論雪的厚度如何，輪胎的附著力都會有明顯的下降，有人說在剛剛下過雪的路面上剎車會好一些，厚厚的積雪可以在剎車過程中造成阻力，當車輪在地上滑行時，推出的“小雪堆”有助于讓車停下來，真的會這么好？接下來我們就直接進入第一組雪地剎車測試——厚雪路面剎車。
測試時間是大雪的第二天，我們找到了一條積雪較厚的路段，駕車行駛至60km/h時采用全力制動方式，開始還覺得開起來有些費力的雪地在此時變得無比光滑，ABS的瞬間出現讓我意識到剎車已經進入最強狀態，快速且明顯彈腳的感覺（伴隨“咔咔”的制動聲）是和干地剎車有區別的。
這時候似乎只有剎車踏板可以告訴你當時的狀態，之前習慣了的“點頭”動作在此時變得微乎其微，原因是前輪已經失去抓地力，滑行的狀態從一開始便悄然出現。現在我們要做的就是握緊方向盤，等待車輛自己停下來。在ABS+EBD配合下，剎車沒有出現橫向滑動的跡象，制動力分配的作用很管用，它可以讓車輛最大化保持直線軌跡。
看到了么？厚雪下60km/h剎車竟然達到85.6米！用時10.12秒！也就是說這10秒鐘內你無能為力，在危險前的那一刻是“漫長”的，也很容易會讓人產生驚恐。g值的曲線可以說明剎車效果，從之前干地的-0.9g變成了0.2g左右，制動效果降低了4倍以上！而剎車距離也增加了同樣的倍數！即便是40公里時速下都達到了37.4米，用時6.66秒，這個數字僅比干地下的百公里剎車短了一點點！看來厚厚的積雪用處并不大。
要知道厚雪的景色很短暫，更多的時候是雪壓平后路面上形成的一層冰+雪的狀態，那種其實更危險！它們通常是高低不平，不可預測的，剎車時甚至連積雪那道“保護層”都沒有了，這時如果還是相同的速度剎車，最終的結果只會更長、更危險。
我們還拿60km/h和40km/h來做實驗，驚人的是剎車成績比剛才長了10米開外，60km/h達到98米！用時11.46秒，而40km/h也增加至52.2米，用時8.2秒。圖中的g值更低了，基本上只在0.05g至0.1g左右，直到在剎車后段時，路面漸漸好轉才讓制動效果有一點點的提升，這個成績有路面的原因，但我想告訴司機朋友的是，也許這還是情況好一些的時候呢。
既然是冰雪路面剎車距離長，有難度，同時也是我們碰到最多的路況，那么用什么方法可以相對緩解這種危險呢？“點剎”？很多老司機們或許有話要說了……
所謂“點剎”就是模擬ABS的作用，防止車輪鎖死打滑的剎車方式，通常駕駛員會快速、反復的輕踩剎車踏板，頻率根據自身情況而定，通常該操作會出現在沒有ABS的車上。然而，不讓輪胎打滑就能換來好的效果么？又是一個問號，看了下面的測試你將會找到答案。
