[汽車之家 試駕] 30年前，奧迪將quattro帶到了這個世界，從這以后越來越多的人們開始了解四輪驅動技術；20年前，當第一輛奧迪quattro問世，并隨后在世界各大頂級汽車賽事中奪冠之后，全世界的人們開始認識并了解quattro全時四驅技術。在2010年的今天，quattro已經成為了奧迪這個品牌的代名詞，并且有越來越多的全時四驅車型出現在他們的產品序列當中。
為了紀念這段傳奇的歷史，在這個寒冷冬天，我們跟隨奧迪一起來到了呼倫貝爾冰湖雪原，在零下40℃的嚴寒下再次感受quattro帶給我們的冰雪駕駛體驗。
這一次我們體驗的車型主要是以奧迪旗下的A系列轎車以及Q系列SUV車型為主，其中包括A4L、A6L以及剛剛上市不久的Q5等車型。而在這種氣候條件下，除了感受車輛帶給我們的駕駛樂于以外，嚴寒對于人和車都是一個不小的考驗。
關于quattro全時四驅系統
關于奧迪的quattro全時四驅系統我們已經有過很多的介紹，其核心部件就是位于全后軸之間的中央差速器，它引以為傲的地方就是采用了純機械的結構，沒有任何的電子干預，完全依靠物理結構來實現，我們不得不感嘆當年奧迪工程師的聰明才智。
而這里很多人將quattro系統與托森差速器劃等號，這樣其實是不準確的，托森差速器其實只是quattro系統當中的一個核心部分，其他還包括轉向系統、懸掛、變速箱等等這些機構共同組成，才能夠稱之為quattro全是四驅系統。
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到目前為止quattro已經經歷了6次進化，最初的quattro系統就是出現在最早的奧迪quattro車型上，其實那時候還沒有采用托森差速器，只是三個開放式差速器，后橋差速器帶有手動鎖止功能。隨后的奧迪80/100車型開始采用A型托森差速器，到之后A4/A8采用的B型托森差速器，一直到今天quattro車型采用的C型托森差速器。而托森差速器的幾次改進也有所區別，其中A型和B型托森差速器只能前后50：50的比例分配扭矩，而到了C型托森差速器則可以40：60的進行扭矩分配，并且從B型托森差速器開始quattro系統加入了EDS電子制動干預，這讓四驅性能又得到了提升。
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●換裝冬季輪胎，雪地駕駛的必備武器
在嚴寒和冰雪環境下，車輛行駛的安全性在很大程度上取決于輪胎的性能，當室外氣溫過低時，特別像海拉爾這種可以達到零下40℃的地方，普通夏季輪胎的橡膠就會變硬，與路面之間的摩擦力和其他性能也會因此而明顯降低，而冬季輪胎特殊的橡膠材料讓胎面非常柔軟，可以大大提高低溫環境下冰雪路面的摩擦力，獨特的胎紋也大大提高抓地力。
quattro全時四驅系統固然強大，但是再強大的四驅系統如果不使用合理的“鞋”也用不上勁兒，此次我們試駕所有車型全部都換裝了米其林第二代X ICE冬季輪胎以及和專為SUV設計的Latitude X ICE冬季輪胎，在這種附著力極低的路面，才能很好的傳遞車輛的動力。
● 冰雪路面起步加速
雖然我們這次體驗的車型全都具有quattro全時四驅系統，并且裝備了性能出色的雪地輪胎，但是在起步時也切忌不要大腳油門，畢竟冰雪輪胎能提供的附著力是有限的，而大油門起步即使是四驅車也只能是四個車輪在原地空轉，所以冰雪路面駕駛時油門還是要給的溫柔一些，包括中途加速如果油門過大也同樣會出現車輪空轉，可能還會出現側滑。
