[汽車之家 評測] 上次試駕速騰1.4TSI過后說實話有些意猶未盡，將近兩個月的時間內，已經有不少網友表現出了極大的興趣，而我也心急火燎的憋著測試車的到來。本來嘛，淺談這款車的駕駛其實挺沒意思的，實測的油耗和性能才是重中之重！終于，在某一天我接到了它送測的電話……
拿了車什么都不說，加滿油立刻跑油耗！既然都說1.4TSI省油，真的是這樣么？如果省又是為什么？帶著疑問我開始了一天的城市道路實測。測試狀態為一人駕駛外加10公斤左右的負重，基本屬于個人平時上下班的狀態；途徑城市擁堵、高速和環路狀況，經過220公里的行程后，我們得到了速騰1.4TSI+DSG的實測油耗。
6.6L/100km是個很不錯的成績！其實最后在等待結油耗時，車內儀表盤顯示為7L/100km，應該說行車電腦還是具有一定參考性的，如果你不是個特較真兒的人，我覺得開車時留意幾下也無妨。說到這，第一個問題已經找到答案，速騰1.4TSI+DSG還真挺省油的！那么接下來就是解答第二個問題的時候了……
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
速騰所搭載的1.4TSI發動機（代號EA111 131馬力） 最大扭矩為220N·m/1750-3500rpm；最大功率為96kW/5000rpm。作為之前2.0款的替代車型，首先在參數方面，它絕對說得過去（2.0L款為170N·m和85kW、116馬力）。
日常行駛中，1.4TSI發動機與7速DSG變速箱（代號DQ200、干式離合器、最大承受扭矩250N·m）的匹配很有特點，簡單來講就是“極端”！然而也正是因為這種夸張的行為，解開省油的秘籍才會找到些線索。
D擋下，10公里/小時一換擋已經算是非常極端，但更“夸張”的是在車輛臨停止前的那一刻，變速箱還停留在2擋上，此時如果需要在接續走車，擋位將不會改變，即使轉速已經接近怠速般的800rpm也仍舊會強努的加速。而在勻速行駛中，60km/h剛剛過一點，7擋緊接著來了，全部升擋過程中甚至我都沒有機會感受1500rpm以上的動力。
極端的換擋帶來了省油的方法，這主要是轉速低所致，也正因如此，7速DSG變速箱也可以吹噓一下自己的舒適性！雖說它沒有CVT那樣天然的線性特點，但大眾的設計師可以做到兩點并與之媲美，一個就是硬件上增加足夠的擋位，同時利用兩套離合器營造最小間隙換擋，而軟件方面則就是前面所說的極端換擋程序了。
在舒適與經濟性方面，DSG的D擋基本可以打滿分！不過你也必須要放棄掉一些駕駛感受，比如應有的“T”動力。很高興的說，速騰的車整體噪水平很低，在行駛中，絕對低的轉速與此有很大關系。
事實上，過低的轉速根本無法讓渦輪增壓器發揮作用，也就是說你平時駕駛的基本就是一輛1.4L自然吸氣版速騰。在渦輪未介入之前，僅有的動力對速騰這種體格的車型來說確實有些綿軟，尤其是讓車動起來的那一刻，腳下需要給出更多的力量，這一點就別和2.0L的同級車比了。
用極端來形容速騰1.4TSI的變速箱一點也不為過，換到S擋后，轉速表會毫不吝嗇的會拉到3000rpm左右，在這個區間，渦輪增壓器終于可以痛快的使勁兒了！油門響應表現十分積極，動力輸出也不再含蓄，此時的速騰1.4T才真正進入角色，挑釁2.0L動力？我覺得你可以試試！
S擋下，變速箱會本著中高轉速運轉的原則換擋，即使你收油讓車滑行，變速箱也會根據這個數值進行降擋，總之在運動擋下可以感覺到從始至終的“脫韁”。它與D擋會差2~3個擋位，就拿70km/h來說吧，之前在D擋上早已經升到7擋，而切換到“S”后，變速箱只會提供4擋的狀態，可想而知，兩者的差距會有多大。
一旦駕駛者做出加大油門動作，變速箱還能夠繼續降擋！220N·m的扭矩平臺絕不是擺設，只要你在這一刻不擔心油耗，那盡可以大膽的感受下1.4TSI發動機所來的推背感，我相信這種速度感要比之前的2.0款來更直接，更迅猛！
● DSG雙離合變速箱的大致原理
雙離合自動變速箱有二個離合器，分別與奇數和偶數檔位齒輪相關聯。當奇數檔位運行時，偶數檔位齒輪已經被預選并嚙合，處于待命狀態。一旦換檔條件得到滿足，奇數檔離合器分離，同時偶數檔離合器結合。同樣，當偶數檔位運行上述換檔過程極為迅速，比手動檔變速箱要快，因而換檔平順，動力間斷更小，同時頓挫感也更小。
