●越野測(cè)試：
項(xiàng)目設(shè)置：
1/接近角、離去角分析
2/陡坡緩降感受
3/普通草地攀爬感受
4/含沙子成份的陡坡攀爬
5/交叉軸情況脫困性測(cè)試
Q5四驅(qū)結(jié)構(gòu)分析：
廠商介紹：Q5和Q7采用一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止的差速器結(jié)構(gòu)，前后橋的位置（輪間）不含機(jī)械鎖止裝置，是常規(guī)的開放式差速器，同時(shí)廠商宣稱當(dāng)出現(xiàn)輪胎打滑情況，電子輔助系統(tǒng)可以對(duì)打滑輪進(jìn)行單獨(dú)的防滑制動(dòng)。
1/接近角、離去角分析
實(shí)際觀察中，我們發(fā)現(xiàn)因?yàn)镼5車輪距離車頭的長(zhǎng)度相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GLK來(lái)說(shuō)還是長(zhǎng)了些，在接近角這個(gè)環(huán)節(jié)上，Q5優(yōu)勢(shì)并不明顯。下杠是第一接觸點(diǎn)，也許越野版那個(gè)金屬前杠包圍會(huì)解決擦碰心疼的問(wèn)題。
Q5后杠的排氣管并不突出，所以并不影響離去角，這也是Q5比GLK離去角大的優(yōu)勢(shì)所在（GLK的排氣管突出）。
2/陡坡緩降感受
啟動(dòng)陡坡緩降非常簡(jiǎn)單，按一下即可，下陡坡時(shí)候，你可以通過(guò)巡航的手柄對(duì)下坡速度進(jìn)行單位為1km的調(diào)整，在下降的過(guò)程中能看到Q5的ABS系統(tǒng)自己進(jìn)行了越野模式。過(guò)程簡(jiǎn)單并且可靠，讓人不緊張，我給滿分。
★知識(shí)點(diǎn)：什么是越野模式的ABS
下坡時(shí)候，配合下坡輔助，ABS會(huì)延緩點(diǎn)剎的時(shí)間，讓車輪能輕微抱死，這樣在車輪前就能推起一個(gè)小土坎，能起到對(duì)下坡速度的抑制作用。
3/普通草地攀爬感受
這個(gè)項(xiàng)目純是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的能力，結(jié)果不用說(shuō)，Q5應(yīng)付它肯定綽綽有余，當(dāng)然了，這是在干草（附著力不錯(cuò)）的情況下，并不能說(shuō)明太多問(wèn)題。
4/含沙子成份的陡坡攀爬
我們帶著速度去沖擊和上面項(xiàng)目同樣角度的沙坡，但是這次就和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能力無(wú)關(guān)了，Q5直接趴窩在半路上。城市輪胎還是沒(méi)能力應(yīng)付松軟的沙地。所以，以后Q5用戶在爬坡時(shí)候注意觀察下坡道附著力，遇有沙子情況，不要嘗試。
5/交叉軸脫困性的展示
越野車的脫困性是一個(gè)重點(diǎn)考察的目標(biāo)，這次我們選擇潮白河的一個(gè)斜坡，把Q5慢速行駛到斜坡上，制造出來(lái)一個(gè)交叉軸且需要向上攀爬的情景。
Q5在上斜坡的過(guò)程中會(huì)面臨交叉軸的難點(diǎn)，雖然最終完成了項(xiàng)目測(cè)試，但Q5在這個(gè)項(xiàng)目的脫困并不順利（我們嘗試了所有能用到的模式，包括關(guān)閉ESP等）。
我觀察的結(jié)果是電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎制動(dòng)力度很弱，和Q7那種鎖止效果相差很遠(yuǎn)。我們分析是因?yàn)镼5是第一款用雙離合的奧迪越野車，如果徹底鎖止打滑輪可能會(huì)對(duì)雙離合系統(tǒng)負(fù)荷較大，所以就為了雙離合的其他優(yōu)勢(shì)妥協(xié)掉越野的脫困性了。
總體來(lái)說(shuō)，我們對(duì)于Q5的越野脫困性能不滿意。
下面是Q5 3.2在交叉軸脫困測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)視頻：↓↓↓
