[汽車之家 原創試駕] 試駕完奔馳S級，我的思路被完完全全的限制住了，再三斟酌也沒有拿定主意究竟該從何寫起。如果僅僅是從一輛車的角度入手那么問題就再簡單不過了，無非是外觀、內飾、空間、動力和駕駛感受等等。然而奔馳品牌所承載的文化底蘊太過厚重，況且S級又是品牌中的旗艦車型。
● 概況：
奔馳S級的鼻祖出現于1951年，如今已經發展到底盤代號為W221的第9代車型。第九代S級誕生于2005年，今天我們試駕的是09年8月在國內上市的中期改款車，并不是真正全新的S級，不過它已經很“新”了。
比如這款S400 Hybrid就是新推出的車型，它是梅賽德斯-奔馳的第一款混合動力轎車。參加此次試駕之前，同事們曾再三囑咐我一定要好好體驗這輛混合動力版S級，我們這款車其幾乎是完全的陌生，而我這次來當然也是不負眾望，因為S400 Hybrid作為最大的技術亮點被廠家大力展示，想體驗其他款還真挺不容易的！
S400 Hybrid是廠家引以為傲的產品，它是全球首款搭載了鋰離子電池的量產車。與傳統的鎳氫電池相比它更加高效，并使奔馳S400成為混合動力領域的技術開創者。可以看出照片中的這位產品專家在介紹這套混合動力系統時全程流露出自信表情。既然它如此的先進，我于是非常急切的見識一下S400的電池組究竟是什么樣。
令人吃驚的是，如果不是產品專家講解，我實在不敢相信眼前這個小盒子竟然就是整套混合動力系統的電池組。這個東西如此的不起眼，像一個煙灰缸，頂多算是個精致的煙灰缸。這和我印象中的巨大電池組完全不同，那些電池組往往裝在后備箱或者地板下面，厚重得足以做坦克裝甲，而奔馳S400上的全部鋰離子電池就裝載這么大的一個盒子里。
不止是電池組，S400的電動馬達也很小巧，它裝在一臺3.5升V6發動機和奔馳成熟的7G-tronic變速箱之間，結構非常緊湊。這臺馬達的動力不強，只有15千瓦（20馬力），但卻可以產生高達160牛米的扭矩。
結構緊湊意味著占用極小的空間，這是奔馳混合動力系統的另一顯著優勢，即所謂的“模塊化”設計原理。整套混合動力系統（包括安全和控制系統）總重只有75公斤，而且只要對原先的對動力系統做小幅度的改造就可以廣泛運用到其他奔馳車型中。得益于模塊化技術，S400的車主可以享受到和普通S級別無二致的乘坐和儲物空間。
這也就是為什么你很難看出S400的發動機艙和普通的S350有什么太大差別，唯一明顯的判別標志是在S400右前輪避震器塔頂的后方裝載了鋰離子電池組，就是剛才咱們提到的那個小盒子。
新款S級的另一項全新科技是SPLITVIEW分屏顯示技術。這項技術非常神奇，同一臺顯示器能從兩個角度顯示出完全不同的影像！這就好比你注視了半天前面那個長發女孩美麗的背影，走過去一看正面卻發現是個滿臉胡茬的男人。在行車過程中，駕駛員可以一直關注著導航信息，同時副駕駛的乘客可以用同一塊屏幕觀看DVD影片。
