[汽車之家 評測] 靜態體驗過后，我覺得大家應該對和悅三廂有了不錯的印象，不說別的，就拿2710mm的軸距就能激發不少人的購買欲！在目前的緊湊型車里，能達到這個數值的就只有凱旋了。不過光有這一看點還不夠，既然是全面了解，那就要從靜到動的考量，下面我們就來看看和悅三廂1.5L發動機的表現。三菱技術？VVT？聽上去還不錯……
此次測試的和悅三廂搭載的是一臺1.5L VVT發動機（代號4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，與同樣排量；同樣來自于三菱技術的V3菱悅（4G15M）相比，和悅的這臺發動機還是稍微弱了那么一點兒。另外，更大、更沉的車身也對它不太有利。
對動力的憂慮直接反應到加速能力上，首先在性能測試中，1.5L發動機拖著近1300kg的車身明顯有些費勁。4000rpm左右的起步可以讓初段的扭矩有不錯的發揮，0.5g左右的加速度很有功力！不過，進入高轉速后，4G15就沒那么強的后勁了，4500rpm上下的動力輸出開始表現平平，縱向加速G值也瞬間衰減到0.3左右。
好在和悅三廂的手動變速箱很好使，入擋清晰，雖說沒有較強的吸入感，但會給駕駛者直接的手感，面對加速測試，它起到了較好的作用。不過遺憾的是排量有限，最終該車在0-100km/h的測試中僅跑出的13秒的成績。
怎樣評價這個成績？很顯然你無法拿V3菱悅去衡量對比，因為它只是個身材適中的緊湊型車，而和悅卻是這一領域的“大號”。其實，13秒的成績屬于情理之中，仔細想想也沒辦法，個頭與車重在這，并且它只使用了一臺1.5L排量的發動機，如果換成和悅RS那臺1.8L發動機一定會更棒！
剎車測試：要是從圖表上看，和悅三廂的制動效果還是很穩健的，G值開始力度較深，中后段均勻，不過成績方面就不太樂觀了，只有44.3米。追究原因，剎車力度是個問題，ABS介入稍顯柔和，另外，由于和悅三廂的懸掛行程較長，因此在剎車時重心過多的轉移到車頭導致前剎車系統負荷較大。為此我們也曾提出過建議，其實和悅三廂的懸掛可以調的再短一些，怕支撐性不夠可以增加避震筒的阻尼，這樣不僅使車身樣式更“貼地”更好看，想必剎車也會跟著有一點點的提升。
◆ 連續剎車工況圖：
剎車的穩定性需要提高，從成績上看浮動稍大，2米多的差距如果都在優秀范圍內也可以接受，但問題是45米的距離不太樂觀。
注：本次測試的和悅三廂還不是最終版的大批量成品車，據相關人士介紹，內部技術人員還將會繼續對車輛進行細節微調，保證和悅上市后的質量。
