[汽車之家 試駕] 東南V3菱悅以自主品牌身份上市已經快一年了，具有優秀基因的開發平臺，和較高的性價比，都令其在市場上獲得了一定的好評。在我們之前的測試中，V3菱悅搭載的4G15M發動機也展現出了較高的實力，11秒的加速成績和7.3升的百公里油耗都讓人有眼前一亮的感覺。不過，慶幸的是東南并沒有止步不前，而是借推出V3菱悅風采版的時機，為其換裝了一顆全新的“心臟”——4A91發動機。2個月前，這款發動機才在沈陽航天三菱發動機公司下線，而V3菱悅風采版正是第一款搭載此發動機的車型。
首先，我們來看一看這款發動機跟之前的4G15M有什么不同。排量仍是1.5升，但結構變為全鋁，較之前鋁缸蓋鐵鋼鐵更能實現輕量化，而且在消費者眼中也更上了一個檔次。MIVEC連續可變氣門正時之前就有，在4A91上面當然也是必須要具備的。
另外，4A9系列以電子油門取代了傳統的拉線油門，好處是可以更加準確的控制進氣，從而提升排放水平。從技術結構上看，電子油門無疑要好于拉線式，但反應卻要相對慢一點，不過實際駕駛中并沒有什么遲滯的感覺。同時，相比4G1系列發動機，4A91采用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈（4G1系列采用分組點火，有兩個點火線圈），提升控制精度。另外，用正時鏈條取代正時皮帶一定程度減少了保養成本。
從動力參數上看，10馬力絕對是不小的提升，120馬力（88KW）在1.5升發動機來說堪稱很優秀了。而功率的提升往往就意味著扭矩方面的妥協，不過4A91不是妥協在最大扭矩值上，相反最大扭矩值反而提升了9Nm，妥協的是最大扭矩的輸出轉速從3000轉/分增加到4000轉/分。可以這么說，4G15更注重低轉速扭矩的輸出，因此起步輕盈，提速感覺也比較暢快。而4A91則更注重高功率的輸出，最高車速想必有所提高，實際駕駛中感覺后勁要更強一些，只是在低轉速區間內扭矩輸出不是很理想，轉速下降接近2000轉左右時就會有不太平順的感覺。
搭載新發動機所產生的變化，用簡單的話來描述就是從一個城市游弋族變成了激情暴走族。駕駛這款車型，必須改變1500轉就換擋的駕駛習慣，因為它很難在低轉速區間內表現出自己的實力。發動機艙蓋依然沒有隔音棉，聲音貌似較4G15要大一些，可能是因為我總是讓它保持較高轉速的緣故吧，不過聲浪還頗有些渾厚的意思，并不會令人心煩意亂。
另外，在試駕時我發現V3菱悅風采版因為更換新的發動機，將與之匹配的變速箱也換了。可能有的朋友還記得去年冬天論壇里不斷有人在爭論V3菱悅上為什么會出現兩款不同的變速箱，一個來自愛信，一個來自東安。后來在我們的測試文章中，孟慶嘉編輯也對此給出了相應的解答。而此次，在V3菱悅風采版上是來自GETRAG格特拉克的一款5速手動變速箱。
Getrag是全球研發和生產手動變速箱比較先進的公司之一，并向大部分主要的整車廠配套，公司成立于1935年。2006年在國內與江鈴汽車集團合資建廠，而V3菱悅風采版使用的這款變速箱正是來自于這家合資公司。在實際使用中，這款變速箱給我留下的印象不錯，雖然談不上多順滑但是擋位清晰行程緊湊，而且擋把設計略朝駕駛員方向偏一點，用起來很順手。齒比的設定相對密一些，換擋時轉速跌落在500轉左右。4擋時速70公里左右，轉速約2500轉/分，在高功率與經濟性之間尋求平衡是小排量發動機必須要照顧的問題。不過，我不太明白的是為什么廠家在做技術說明的時候，對這款新的變速箱連提都沒提上一句。
依舊有些偏長的懸掛行程在過彎時會導致明顯的側傾，但是以V3菱悅的底盤基礎，買車之后想自己改裝解決這個問題也完全可以。并且，新增加的運動座椅在這時也幫了不少的忙，給予身體足夠的支撐力度。
