對于新君威2.0T，我想大家關注點焦點無疑都是它那臺強勁的發動機，單是從2000～4000轉持續輸出的350N·m的最大扭矩就已經讓我們非常吃驚了，而220馬力的最大功率也是目前30萬元以下的車型當中的王者。
而新君威的這臺強勁的2.0T發動機也是大有來頭，它是源自歐寶GT的2.0T渦輪直噴發動機LNF，而歐寶的這款LNF發動機其實最早是薩博經典的LK9渦輪增壓發動機的一個改進版本，而薩博是我們大家公認的渦輪增壓發動機的鼻祖，新君威發動機又和薩博之間有著間接的關系，所以說有如此強勁的動力也就不足為奇了。
『雙流道渦輪增壓器工作原理圖』
而發動機如此強大的數據和出色的技術是分不開的，新君威2.0T發動機除了應用了直噴技術以及DVVT技術之外，雙流道渦輪技術的應用對于發動機性能的提升起到了關鍵作用。所謂雙流道技術就是將4個汽缸兩兩隔開，其中1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用同一個排氣通道，在很大程度上降低了渦輪遲滯現象的發生，同時令排氣脈沖更加平穩，動力輸出更加線性，同時讓發動機扭矩爆發到來的轉速更低。
當然，強勁的發動機也要搭配一個好的變速箱，不過很顯然新君威在這方面似乎做的并不是很到位，而和之前2.4以及2.0車型不同的是，2.0T采用的是一款來自愛信的六擋手自一體變速箱，換擋的平順性上絕對讓人滿意，但是反應速度有些遲緩，在手動模式下這種感覺最明顯。另外還有一點就是新君威的變速箱并沒有設計S擋，而這對于未來加速性能的對比上肯定受到影響。
雖然說這款變速箱并沒有什么先進技術，不過可靠性絕對可以讓你放心，其承受的扭力上限為350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下時，最高可承受450N·m的扭矩，所以說承受350N·m扭矩完全不成問題，而且還給我們留下了寬裕的改裝空間。
在這里還有一點我不得不說的就是新君威2.0T的座椅，和之前2.4以及2.0車型不同，2.0T車型更換了運動型座椅，腰部以及大腿兩側有著極佳的包裹性，并且座椅材質也非常不錯，在提供運動性的同時也大大提高了舒適性，如果要是能夠再加上座椅通風就更加完美了，畢竟夏天里滿身大汗的鉆到車里時，一個涼爽的座椅還是非常受用的。
在日常駕駛的表現上，新君威嚇人的350N·m扭矩并沒有給我們帶來很暴躁的感覺，渦輪的介入也并不直接，如果不是聽見渦輪“嘶嘶”的吸氣聲音恐怕你難以察覺到它是在什么時候啟動的。
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