[汽車之家 測試] 上市幾個月以來，科魯茲的呼聲和熱度不斷高升，目前，該車已經登上（汽車之家）緊湊型車關注度排行的榜首位置！從資訊到社區，太多的朋友已經成為了科魯茲的粉絲，其實，我也差點進入他們的行列，只不過在測試1.6車型時，該車動力方面并沒有達到我心中的標準，因此失之交臂，也正是那個時候，我開始期待1.8L的科魯茲……
今天要和大家分享的正是它！帶著之前的遺憾和對“萬人迷”的期待，我們相約了科魯茲1.8AT，為了簡明扼要的說出重點，此次我們僅對該車的性能測試和油耗數據進行公布。如果您對科魯茲還有其他細節上的疑問，可以點擊下面的紅字標題進入1.6MT車型的詳細測試——《開著挺舒服！測試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配》
科魯茲的1.8L Ecotec發動機（143馬力）具有DVVT－－雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同級別、同排量的幾款車型對比的話，你會發現科魯茲的這臺1.8L發動機還是有點小優勢的。
除此之外，6速手自一體變速箱的加入算是個賣點，在緊湊型車中，基本上大眾系的幾款車型才會下這樣的猛料。從物理角度上說，6前速變速箱的優勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋時頓挫感會減輕，另外，在一定速度下擋位可以更高，相反發動機的轉速會降低，這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。
雖說6AT可以讓配置單更有看頭，但是當我真正駕駛時，科魯茲的這套S6 6速手自一體變速箱卻并沒有顯示出過人的本事。首先是換擋的沖擊感，在整個升擋過程中感覺并沒有掩飾的太好；一般情況下，2擋過后的頓挫感都會好很多，但很遺憾科魯茲并非做得那么好，這并不是齒比的問題，而是換擋速度的原因，尤其是在手動模式下更是有點慢慢吞吞了……
別看擋位之間的變化速度不是那么果斷，但變速箱對油門和速度的感應卻挺靈敏，只要油門稍大，變速箱就會降一檔加速，而全油時，降兩擋甚至三擋都是有可能的，不過在兩個擋位的臨界點行駛時，它有時也會由于猶豫一下，4擋？5檔？4擋吧……
動力方面，1.8L發動機毋庸置疑會更有力，1800rpm左右的動力完可以提供勻速駕駛，這對經濟性據對有幫助！如果說手動擋的科魯茲還可以提供一定運動感的話，那么，自動款則將這種個性重新定義。D擋下，過于敏感的變速箱擋位變化讓油門響應比較怪異，換句話說1.8AT的科魯茲自己始終想成為比較安逸的面孔！
想要超過4000rpm？那還是靠手動模式吧！這款S6手自一體變速箱可以再M擋時做到絕對自主！即使發動機轉速打到紅區甚至斷油，變速箱也不會給予升擋，其實這也算是對運動方式的一種追求！
關于此次測試，我想大家還是對1.8AT款的油耗和性能情況最為關注，下面咱就一一公布結果。
● 油耗測試：我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準確的方法——那就是一次加滿油至瓶口，車輛單程里程清零后開始進行正常的駕駛，此次行駛近240公里后（和1.6MT車型油耗測試的形式距離相近），我們再次把油加滿至瓶口（同樣位置），這樣就能準確的得出這段距離內的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經常能碰到的路況進行測試，其中包括城市擁堵路段，城市環路和高速公路。這也是如今實現起來最簡單、數據最 公證的測試方法。
在兩天的油耗測試階段，該車的負載為兩位成年人以及30斤左右的行李并且全程開啟空調，最終科魯茲1.8AT的平均油耗為9.4L/100km，我們認為對于一款1.8L的自動擋車型來說還是比較合理的，另外，測試車還處于磨合期的臨界點，因此數值上也會有一點點余地。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）
純經濟的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現大幅度影響油耗成績的現象，我們另當別論>
