[汽車之家 試駕] 雖然法拉利F430已經(jīng)不是什么新車了，關(guān)于它的報(bào)道也是相當(dāng)?shù)呢S富，甚至連它的繼任者F450也有了消息，但是當(dāng)我準(zhǔn)備去試駕法拉利F430和430 Scuderia的時(shí)候，心里還是不免有些小小的緊張，除了是第一次開上法拉利的超級(jí)跑車之外，還有一個(gè)原因就是如何寫好這篇試駕文章，讓大家讀得過(guò)癮。在與法拉利F1車隊(duì)試車手馬克·吉尼（Marc Gene）一起體驗(yàn)了F430和430 Scuderia之后，我對(duì)法拉利的8缸跑車有了一定的了解。
● 為賽道而生 換擋時(shí)間接近極限
雖然試駕過(guò)很多車，但是當(dāng)我在F430的副駕駛座位上坐好，看著試車手踩下油門踏板后，我還是有點(diǎn)慌，因?yàn)槲冶灰还删薮蟮牧o緊的貼在了坐椅靠背上，窒息的感覺隨之而來(lái)。當(dāng)駕駛員上提右側(cè)UP撥片（左側(cè)為DOWN降擋撥片，右側(cè)為UP升擋撥片），我的身子不由自主的向前探了一下，之后瞬間又被重重地“拋”回了靠背上。說(shuō)實(shí)話，對(duì)F430的換擋沖擊我是有準(zhǔn)備的，但它還是比我想像中的要大，讓我措不及防。
2擋、3擋、4擋、5擋……法拉利F430帶來(lái)的推背感一直持續(xù)作用著，我想如果不是賽道長(zhǎng)度有限，即使達(dá)到315km/h的極速，它仍會(huì)讓你的后背緊貼坐椅。到達(dá)減速點(diǎn)，也許是駕駛員沒有全力踩下剎車踏板，F(xiàn)430帶給我的減速感并沒有那么強(qiáng)烈，然而上提左側(cè)DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油，只聽到耳后傳來(lái)了巨大的“轟轟”聲，給人的感覺用“血脈噴張”來(lái)形容，也許是最恰當(dāng)?shù)摹?/p>
試乘一圈下來(lái)之后，我的每根神經(jīng)仍處于異常興奮的狀態(tài)，為什么會(huì)有如此感覺呢？讓我冷靜下來(lái)想一想：法拉利F430搭載了一臺(tái)排量為4308cc的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為465N·m/5250rpm，并且在3500rpm時(shí)就可獲得最大扭矩的80％，最高功率達(dá)360kW（490馬力）/8500rpm。與V8發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是F1撥片式換擋變速箱，換擋時(shí)間為150毫秒，0～100km/h加速為4秒。此外，還可以在方向盤上通過(guò)Manettino旋鈕選擇行駛模式，剛剛試乘中我所感受的就是RACE（賽車）模式。以上部分?jǐn)?shù)據(jù)僅是一個(gè)方面，再加上空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音動(dòng)聽的調(diào)教等，相信每個(gè)駕駛/乘坐F430的人都會(huì)很興奮。
法拉利F430方向盤上的駕駛模式轉(zhuǎn)換旋鈕（Manettino旋鈕）說(shuō)明：
ICE（冰雪）：車輛性能受到顯著限制（穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)發(fā)揮最大作用），以獲得最大的穩(wěn)定性——在非常濕滑的狀況下（雪或冰）駕駛時(shí)不可或缺。
LOW GRIP（低附著力）：此設(shè)置用來(lái)保證在干燥或潮濕路面上的穩(wěn)定性。因此，建議在較差的附著力條件下（雨天）、多砂道路、嚴(yán)重破損道路或呈波浪形起伏的瀝青道路上使用。與ICE模式不同的是，在該模式下駕駛者仍然可以使用F1換擋撥片進(jìn)行換擋。
SPORT（運(yùn)動(dòng)）：這是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，在穩(wěn)定性和性能之間達(dá)到最佳平衡，適合在開闊道路上使用。此位置在最大性能和安全性之間提供了最適當(dāng)?shù)恼壑浴Ｅc前兩種模式相比，SPORT模式對(duì)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)采取了更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)置，使車輛在高速行駛時(shí)的性能、操控性和穩(wěn)定性達(dá)到最佳狀態(tài)。
RACE（賽車）：此設(shè)置只能在賽道上使用。在該模式下，換擋更迅速，以縮短換擋時(shí)間。CST系統(tǒng)的作用被降低至最低水平（只有在絕對(duì)必要時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)才會(huì)削減發(fā)動(dòng)機(jī)的性能）。
CST：用來(lái)啟動(dòng)或關(guān)閉穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)。當(dāng)Manettino旋鈕選擇為關(guān)閉時(shí)，駕駛者擁有對(duì)車輛響應(yīng)的完全控制。對(duì)駕駛者起輔助作用的電子系統(tǒng)僅包括那些無(wú)法取消的功能，例如ABS和EBD（電子制動(dòng)力分配）。
經(jīng)過(guò)一圈的試乘之后，我終于有機(jī)會(huì)親自駕駛F430了。拉開車門，以類似半蹲的姿勢(shì)進(jìn)入駕駛室，調(diào)整好坐椅和方向盤的位置，系好安全帶，選擇Manettino旋鈕為SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式，按下中控臺(tái)上的“AUTO”按鈕，松開手剎，右手手指輕提UP升擋撥片，此時(shí)儀表中央顯示擋位為“1”，接下來(lái)你要做的，就是握好方向盤，松開剎車踏板、踩下油門踏板，F(xiàn)430就沖了出去。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到7、8千轉(zhuǎn)/分時(shí)，右手手指再輕提UP升擋撥片，強(qiáng)大的頓挫感再次襲來(lái)，不過(guò)此刻由于是我手握方向盤，有了前方的支撐，所以身子并為向前探很多，但接下來(lái)我卻依然被重重的“拋”回靠背上，推背感相當(dāng)明顯，整個(gè)過(guò)程就好像你的后面被別人踹了一腳。
經(jīng)受了幾次升擋沖擊后，我駕駛F430來(lái)到了剎車區(qū)，松開油門踏板，減速感隨之而來(lái)，在重重的踩下剎車踏板時(shí)，剎車給人的感覺非常的有信心，當(dāng)速度降下來(lái)之后，左手手指輕提DOWN降擋撥片，發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)油的“轟轟”聲再次想起，不僅讓你在聽覺上得到了享受，而且最為直接的效果就是大大的降低了頓挫感。
經(jīng)過(guò)兩圈的駕駛之后，我終于又回到了起點(diǎn)，停車時(shí)，你需要雙手同時(shí)提起換擋撥片，F(xiàn)430就掛上了空擋，拉上手剎，解開安全帶，就可以下車了。從F430下來(lái)之后，我迫不及待的走向了后面的430 Scuderia，我知道，這輛車會(huì)比F430更富有激情。因?yàn)橛辛艘稽c(diǎn)點(diǎn)的F430駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以操作430 Scuderia更為熟練。
根據(jù)法拉利的資料顯示，430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱是當(dāng)前所有法拉利車型配備的F1變速箱的升級(jí)版本，它將換擋時(shí)間縮短到只有60毫秒，這是整個(gè)法拉利車型系列中的最快時(shí)間，也是所有自動(dòng)機(jī)械變速箱的最快記錄，換擋時(shí)間快的接近極限。60毫秒的換擋時(shí)間是什么概念呢？目前F1賽車的換擋時(shí)間為30～40毫秒，常見的大眾DSG雙離合變速器的換擋時(shí)間約為200毫秒，通過(guò)這兩個(gè)數(shù)據(jù)相信大家對(duì)430 Scuderia的換擋時(shí)間就有了一定的概念。
『430 Scuderia所配備的F1-SuperFast2變速箱換擋時(shí)間僅為60毫秒』
相對(duì)于F430約150毫秒的換擋時(shí)間而言，430 Scuderia驚人的60毫秒換擋時(shí)間，對(duì)于駕駛者/乘坐者意味著什么呢？那就是“向前探－被拋回”的過(guò)程會(huì)更快！在駕駛430 Scuderia時(shí)，弄不清楚是心理作用還是真實(shí)體驗(yàn)，我確實(shí)感覺到它的換擋時(shí)間要比F430更快，因?yàn)檫@種頓挫感更明顯、更短暫。
得益于更短的換擋時(shí)間，再加上法拉利對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教，430 Scuderia擁有375kW（510馬力）/8500rpm的最大功率，峰值扭矩達(dá)到470N·m/5250rpm，其0～100 km/h的加速時(shí)間小于3.6秒，0～200km/h的加速時(shí)間也小于11.6秒。當(dāng)駕駛過(guò)430 Scuderia之后，我認(rèn)為“為賽道而生”是對(duì)它最佳的定義。
