雖然很多人認為日產的新版370Z在尾部設計上有抄襲保時捷的嫌疑，不過無可否認的是370Z的出現還是讓人們看到了用半輛保時捷的價錢買到一輛足夠吸引眼球，同時也足夠強大跑車的可能，而如果你還是覺得標準版的370Z不足以滿足你的感官刺激的話，那么我們不妨試試這輛Nismo版的370Z，因為它不僅是一款勇敢的車，而且也需要你擁有一顆勇敢的心。
“強硬”到底
這條名為柳樹泉（Willow Springs）的國際賽道被稱為“西方世界最快的賽道”，因為使它得以聲名遠揚最重要的原因就是那些需要高速通過，但難度極大的彎道設計以及令人乍舌的單圈成績。因為，日產為了能夠讓更多的讀者領略這款強悍370Z的實力，他們將我們帶到了這里，希望用Nismo版370Z強悍的實力以及這里聲名遠揚的彎道來告訴世人，這究竟是一輛怎樣強大的車子。
當然，這樣的彎道也恰好適合感受改裝版與標準版370Z之間的不同，比如第六個彎道，那里就有一處非常急的彎道，后面緊接著還有一個下坡急彎，在這個彎道上感受標準版370Z的感覺就像是駕駛一輛美國車一樣令人心驚膽寒，而Nismo Z的表現卻令我們非常期待。其實有時候試車的這個工作也是充滿了危險，正因為要如實的告訴讀者們這些車子的真實和極限能力，因此不得不在真實的彎道上不斷的挑戰它們的潛能，而稍有閃失，后果則會相當嚴重。
不過當我們在山路中熟悉了這輛Nismo版370Z之后，這些與離心力和引力相關的問題就都被忘在了腦后，因為它讓我們感到非常信任，我們知道它可以跑得再快一些。在第六個彎道上，我們并沒有減速來保證車身的穩定，而是一直將右腳放在油門上，而在整個高速下彎道的過程中，它對姿態的良好控制也并沒有讓我們慌了手腳，從這一點上來看，它的操控性尤其是彎道的高速穩定性的確值得令人稱贊。
從很大程度上來說，這款Nismo版車型在運動上的天賦和它全新的懸掛系統可謂密不可分。前后懸的硬度分別增加了15%和10%，前防傾桿和后防傾桿的硬度也分別增加了15%和50%，前后懸阻尼則分別增加了40%和140%，而整體的抗扭能力更是提高了15%，從而使這輛在過彎表現上非常平穩的370Z實現了質的飛躍。
在輪胎上，Nismo版也做了大幅度的調整，將原車前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A輪胎換成了245/40ZR19和285/35ZR19的橫濱高技術運動輪胎，更寬的后胎提高了更高的穩定性。通過進一步增強車身剛度和懸掛硬度以及輪胎抓地力，這款高性能版本370Z擁有了在賽道上與歐系跑車爭雄的實力，而這的確是我們從來也沒有想過的。
