[汽車之家 測試] 邁騰在汽車之家曝光次數已經很多很多了，今天我們再為大家帶來邁騰旗艦款產品--2.0T+DSG，關于這個車的動力和經濟性我們也進行了有針對性的測試，話不多說，展開文章：
由于邁騰2.0T+DSG的外觀及內飾幾乎沒有什么變化，我們就不再費口舌贅述了，直接從行駛感覺出手。
●2.0TSI+DSG的油門調校完全和之前非DSG車型不一樣
由于之前我們已經測試過各種非DSG版本的邁騰，已經對邁騰油門力度非常熟悉，這次又拿到了DSG的邁騰，我們很熟悉的上去一踩...？？？怎么不走啊！
經過多個評測編輯及上百公里距離的體驗后，我們發現，DSG的邁騰D擋（行駛擋）油門調校的非常滯后，感覺是這樣的，起步階段基本需要踩一半深度的油門車子才會往前行駛，你大可不必擔心踩了一半油門起步會讓280Nm全情釋放，溫柔到讓你著急啊......與此同時，當你從40、50公里時速想提速到70-80公里時候，這是最痛苦的，你需要深踩到4分之3油門量才可以，這時候車子才會慢慢悠悠的跑到70-80公里。
讀者看完上面的描述，估計會瘋了一半，那邁騰豈不是成了動力中的垃圾車型了？其實也不是，我們能感覺到的一點是DSG變速箱的換擋是非常敏捷的，并且日常行駛中你幾乎感覺不到換擋的任何沖擊，非常“肉”的日常行駛感覺完全是電子油門的調校問題。
文章寫到這里，話題就變得有意思了，中型車里最先進的2.0升直噴渦輪增壓發動機+世界上最先進且傳動效率最高的雙離合變速箱，為什么卻調校了這么一個非常遲緩的油門呢？答案就是為了綠色環保。
現在邁騰2.0TSI+DSG的D擋風格能踩到80公里并且保持住是需要付出2分之1油門量的，如果這個速度基礎上想超車之類的，付出4分之3油門量是沒用的，必須全油門才可以。當然了，前面說了半天肉，我再重申下啊，是油門響應慢，但是真是要體現出全部動力的全油門狀態，280Nm可不是吃素的，照樣猛的像老虎。
也許大家對2.0TSI+DSG的理解就是靈動的油門+跑車一樣的加速，但是這個期望值卻和大眾在世界上搭載TSI+DSG組合的初衷相悖，我們固然承認TSI+DSG的組合意味著動力強悍，但是這個組合的另一個更重要意義是效率更高，在排放日趨嚴峻的國際形勢下，大眾也把自己最先進的動力總成定位在環保風格上了。
定位在環保風格這個思路從歐洲延續到了中國，中國用戶能否接受現在還得繼續觀察。不過說句實話，感受著遲鈍的油門，卻非得把它理解為環保，這的確是需要用戶有很強的社會責任意識才能做到的，也希望大眾能思考下中國用戶對2.0TSI+DSG的期望，在保證環保的基礎上給D擋調校的更有激情些，要不然總讓人感覺糟蹋了那么多先進的動力總成科技。
●剛才說了D擋溫柔到想哭，那S擋呢？
冰火兩重天大家都理解，這里來形容邁騰2.0TSI+DSG的S擋（運動模式）非常貼切，D擋已經說完了是為環保的妥協，大眾工程師也不是傻子，人家也知道D擋肯定不能滿足用戶的期望，于是在S擋上努力找回強勁動力的感受。
S擋的油門比之前愛信那款6AT變速箱來的敏感多，油門稍微大點就來個4000-5000轉轉速，轉速可謂非常的不低調，很明顯在彌補D擋的缺憾。其實讓人感覺也不太適應，之前開老款邁騰6AT可以拿S擋日常走車，因為之前的S擋就是比D擋略微敏感些而已，但是DSG的S擋我們可不敢用于日常的行駛，動不動4000多轉，油耗受不了啊......
●關于D擋和S擋的總結
總結很簡單，希望下一版邁騰2.0TSI+DSG的D擋能調校的比現在更加積極些，要不然總是踩4分之3油門才能有些加速感，太累心了，在環保和累心之間，我們還是期望先保證不累心，進而再更環保。現在的S擋，我們倒是希望能調校略微保守些，也許大眾是為了彌補D擋的遲緩而刻意加強S擋的響應，但是這一下補大了，造成S擋基本同日常使用脫鉤，只能用于偶爾的超車時候用，否則誰看S擋的轉速都會心疼錢包的。
