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[汽車(chē)之家 測(cè)試] 邁騰在汽車(chē)之家曝光次數(shù)已經(jīng)很多很多了，今天我們?cè)贋榇蠹規(guī)?lái)邁騰旗艦款產(chǎn)品--2.0T+DSG，關(guān)于這個(gè)車(chē)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性我們也進(jìn)行了有針對(duì)性的測(cè)試，話不多說(shuō)，展開(kāi)文章：

由于邁騰2.0T+DSG的外觀及內(nèi)飾幾乎沒(méi)有什么變化，我們就不再費(fèi)口舌贅述了，直接從行駛感覺(jué)出手。

●2.0TSI+DSG的油門(mén)調(diào)校完全和之前非DSG車(chē)型不一樣

由于之前我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)各種非DSG版本的邁騰，已經(jīng)對(duì)邁騰油門(mén)力度非常熟悉，這次又拿到了DSG的邁騰，我們很熟悉的上去一踩...？？？怎么不走啊！

經(jīng)過(guò)多個(gè)評(píng)測(cè)編輯及上百公里距離的體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)，DSG的邁騰D擋（行駛擋）油門(mén)調(diào)校的非常滯后，感覺(jué)是這樣的，起步階段基本需要踩一半深度的油門(mén)車(chē)子才會(huì)往前行駛，你大可不必?fù)?dān)心踩了一半油門(mén)起步會(huì)讓280Nm全情釋放，溫柔到讓你著急啊......與此同時(shí)，當(dāng)你從40、50公里時(shí)速想提速到70-80公里時(shí)候，這是最痛苦的，你需要深踩到4分之3油門(mén)量才可以，這時(shí)候車(chē)子才會(huì)慢慢悠悠的跑到70-80公里。

讀者看完上面的描述，估計(jì)會(huì)瘋了一半，那邁騰豈不是成了動(dòng)力中的垃圾車(chē)型了？其實(shí)也不是，我們能感覺(jué)到的一點(diǎn)是DSG變速箱的換擋是非常敏捷的，并且日常行駛中你幾乎感覺(jué)不到換擋的任何沖擊，非常“肉”的日常行駛感覺(jué)完全是電子油門(mén)的調(diào)校問(wèn)題。

文章寫(xiě)到這里，話題就變得有意思了，中型車(chē)?yán)镒钕冗M(jìn)的2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+世界上最先進(jìn)且傳動(dòng)效率最高的雙離合變速箱，為什么卻調(diào)校了這么一個(gè)非常遲緩的油門(mén)呢？答案就是為了綠色環(huán)保。

現(xiàn)在邁騰2.0TSI+DSG的D擋風(fēng)格能踩到80公里并且保持住是需要付出2分之1油門(mén)量的，如果這個(gè)速度基礎(chǔ)上想超車(chē)之類(lèi)的，付出4分之3油門(mén)量是沒(méi)用的，必須全油門(mén)才可以。當(dāng)然了，前面說(shuō)了半天肉，我再重申下啊，是油門(mén)響應(yīng)慢，但是真是要體現(xiàn)出全部動(dòng)力的全油門(mén)狀態(tài)，280Nm可不是吃素的，照樣猛的像老虎。

也許大家對(duì)2.0TSI+DSG的理解就是靈動(dòng)的油門(mén)+跑車(chē)一樣的加速，但是這個(gè)期望值卻和大眾在世界上搭載TSI+DSG組合的初衷相悖，我們固然承認(rèn)TSI+DSG的組合意味著動(dòng)力強(qiáng)悍，但是這個(gè)組合的另一個(gè)更重要意義是效率更高，在排放日趨嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)下，大眾也把自己最先進(jìn)的動(dòng)力總成定位在環(huán)保風(fēng)格上了。

定位在環(huán)保風(fēng)格這個(gè)思路從歐洲延續(xù)到了中國(guó)，中國(guó)用戶能否接受現(xiàn)在還得繼續(xù)觀察。不過(guò)說(shuō)句實(shí)話，感受著遲鈍的油門(mén)，卻非得把它理解為環(huán)保，這的確是需要用戶有很強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)才能做到的，也希望大眾能思考下中國(guó)用戶對(duì)2.0TSI+DSG的期望，在保證環(huán)保的基礎(chǔ)上給D擋調(diào)校的更有激情些，要不然總讓人感覺(jué)糟蹋了那么多先進(jìn)的動(dòng)力總成科技。

●剛才說(shuō)了D擋溫柔到想哭，那S擋呢？

冰火兩重天大家都理解，這里來(lái)形容邁騰2.0TSI+DSG的S擋（運(yùn)動(dòng)模式）非常貼切，D擋已經(jīng)說(shuō)完了是為環(huán)保的妥協(xié)，大眾工程師也不是傻子，人家也知道D擋肯定不能滿足用戶的期望，于是在S擋上努力找回強(qiáng)勁動(dòng)力的感受。

S擋的油門(mén)比之前愛(ài)信那款6AT變速箱來(lái)的敏感多，油門(mén)稍微大點(diǎn)就來(lái)個(gè)4000-5000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速可謂非常的不低調(diào)，很明顯在彌補(bǔ)D擋的缺憾。其實(shí)讓人感覺(jué)也不太適應(yīng)，之前開(kāi)老款邁騰6AT可以拿S擋日常走車(chē)，因?yàn)橹暗腟擋就是比D擋略微敏感些而已，但是DSG的S擋我們可不敢用于日常的行駛，動(dòng)不動(dòng)4000多轉(zhuǎn)，油耗受不了啊......

●關(guān)于D擋和S擋的總結(jié)

總結(jié)很簡(jiǎn)單，希望下一版邁騰2.0TSI+DSG的D擋能調(diào)校的比現(xiàn)在更加積極些，要不然總是踩4分之3油門(mén)才能有些加速感，太累心了，在環(huán)保和累心之間，我們還是期望先保證不累心，進(jìn)而再更環(huán)保。現(xiàn)在的S擋，我們倒是希望能調(diào)校略微保守些，也許大眾是為了彌補(bǔ)D擋的遲緩而刻意加強(qiáng)S擋的響應(yīng)，但是這一下補(bǔ)大了，造成S擋基本同日常使用脫鉤，只能用于偶爾的超車(chē)時(shí)候用，否則誰(shuí)看S擋的轉(zhuǎn)速都會(huì)心疼錢(qián)包的。