[汽車之家 評測] 自從測試鋒范1.5MT后，有人問我這車如何時，我的答案很快就會說出——“動力不錯！非常好開！油耗也不高！空間絕對夠使！但正當對方準備滿心歡喜的問下一句時，我的補充也馬上出口——“就是剎車太一般了”，當然，原因我也會解釋一下，就是輪胎太窄的緣故，其實上述的幾個評價大多都和這它有關，正如之前測試報告中的標題——成敗就在于175mm輪胎！
或許很多喜歡鋒范的朋友看了會心里別扭，為什么離心中的好車總是差那么一點點呢？如果您已經滿意鋒范的其他部分，而僅僅對剎車問題“懷恨在心”，那么今天所帶來的車型將會解決您心中的糾結，因為鋒范1.8帶著它的185mm輪胎來了！
● 剎車測試
就像V3菱悅的測試篇一樣，我想開篇時就進入熱點話題——剎車比較好。成績出來前，估計很多朋友都會提出這樣的疑問：1.換了更寬的輪胎是否可以提升制動效果？2.如果可以，它的作用又有多大呢？我們這就來看看鋒范1.8在剎車測試中的表現！
在全力剎車時，其制動力度在G值上可以明顯得看到，前段的制動效果比較線性，持續力不錯，但力度并非迅猛。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L款的175mm輪胎，這一點反應到駕駛者那里，最直接的就是后段部分到完全停住時的瞬間，輪胎咬地面感覺會更實在，聲音會稍大，同時，制動的距離也會感覺緊湊不少。
再看看60-0km/h的剎車工況圖，輪胎的問題在這里也可以發現，之前鋒范1.5款為16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段體現，要知道最終的成績還不止這些。
連續幾次剎車測試中，鋒范1.8取得的最好成績為41.4米！看來輪胎的重要性確實不小！不過，這組最好成績到來的并不太穩定，之前它也得到過44.4米，因此，可以看出該車的制動穩定性還是不足，要是算平均值的話，1.8款鋒范的制動水平應該在42.6米，屬于正常范圍。
● 日常駕駛
此次測試的鋒范搭載的是一臺1.8L 16V發動機（代號R18A，140馬力），具有本田獨創的i-VTEC技術，該款發動機的最大功率為103kW/63000rpm；最大扭矩174N·m/4300rpm，參數上，它與思域那臺1.8L發動機完全相同。
在同級車中，像鋒范這樣搭載這么大排量的車還真不多，因此如果按細分市場來算，1.8L的鋒范還真是很難遇到對手。
動力方面，R18A發動機可以說比之前的L15A（1.5L發動機的代號）要加個“更”字！其日常表現更加出色！從起步開始，該發動機所體現出的輕松就很明顯了，如果說1.5L發動機帶動鋒范的車身是如魚得水，那么，更大的排量就絕對屬于大牛拉小車了。
日常駕駛時，該款發動機的低扭很令人滿意！1300rpm左右的動力表現足以帶動1208kg的車身保持巡航狀態。如果繼續深踩油門，準備在2000rpm或更高的轉速下感受更加的表現時，5速自動變速箱會立刻予以換擋，讓你的希望破滅！期間的換擋頓挫感還是可以感覺到的。
換成S擋駕駛，發動機轉速立刻會拉升500rpm左右，同時，換擋時機也會延后至3000rpm，這時候，駕駛者還是能夠體會出家用車中“S”擋的標準化模式，即換擋延后，但也并非會太運動，油門響應只能說一般。
說到變速箱與換擋，此次測試鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤換擋撥片，并且設計為左減右加。由于“地擋”位置的變速器比沒有手動模式，因此，這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂趣了。
然而，通過實際使用后，我對它的感覺只能形容為“樣子貨”，這句話您最好這樣理解，換擋撥片是可以提供一定駕駛樂趣的，但它的設計有些過于智能，或是說它輸給了對舒適性與經濟性的設計初衷。
無論在D擋還是S擋中，換擋撥片均可以發揮作用，只要你的左手下命令，變速箱會在不到1秒的時間內作出降擋反應（速度并不算太快），之后當你的眼睛已經瞄準高轉速區時，它卻在上次的做動作后3秒鐘左右回位到自動模式了，接下來你還得無奈的接受D擋與S擋的設定模式。
對于這個設計，我不想說它是否多余，但如果讓我選的話，我寧愿放棄它省點兒錢，或是把它的成本費用放在其他配置上。
既然連手動模式都無法制造出中高轉速的加速快感，那么就只能靠全油門了！還別說，在5速變速箱1秒左右的連降兩擋后，動力的爆發還是相當有感覺的！轉速瞬間可以升至4000轉以上，這時的鋒范1.8L就變得很有勁兒多了！雖說此時的動力表現我還是挺滿意的，不過在心里面還是默默嘀咕著“什么時候能出個手動擋的鋒范1.8呢，那到時候得什么樣兒啊”？
