大概沒有多少車型能好像以下的這兩位主角那樣，能經歷十代的對壘依然難分高下。象三菱Lancer Evolution（以下簡稱EVO）和斯巴魯Impresa STI（以下簡稱STI）的這種奇逢敵手的一對相信每次比拼都會成為大家的話題。
外觀
EVO十代在外形設計上充分運用了空氣動力學的原理，在"低重心、寬車身"的外形設計理念指導下，配以流線形車身，以及經過風洞實驗嚴格驗證的空氣動力組件，加上經典的鯊魚鼻及梯形格柵構成氣魄雄渾的前臉，細長的大燈造型仿佛被前蓋蓋住了一點，兼具了燈眉的效果，無疑更將惡狠狠的眼神襯托得淋漓盡致。
前蓋上經典開孔形式保證了渦輪發動機的散熱，而且在十代的上身再加上一個獨立的進氣口來將空氣直接吹響渦輪所在的位置。而且在前保險杠中間隱約看到的中冷器雖然低調了一點，但也不能掩蓋EVO懾人的霸氣，前翼子板上有型有實的開孔無論是功能上和視覺上都拿了高分。
尾部也是EVO最常在路上讓人見到的部位，黑底的尾燈有別于普通型號，同時越來越多高性能車型采用的尾部下擾流板以及高聳尾翼更顯得有“街霸”風范。
從Impreza翼豹初代車型開始，一直到后面數次大小改款，飽受非議的7代圓燈造型、后來順應改成淚眼頭燈造型，再到較近期的大鼻子前臉，翼豹一直以四門車型再搭配旅行車兩種車體造型出現。直至來到第十代翼豹，為了WRC比賽的緣故，因此推出掀背車型。老實說，習慣了多年的四門傳統，掀背版本的翼豹看上去還真有點不習慣。
STI與一般版本的造型，雖然變動的幅度不大，不過已足眼看出蘊含其中的強悍性能。前保險桿的造型略加變動，中央開了兩個進氣口，更符合STI的性能身份。除此之外，明顯突出的輪拱也是可供辨識的指標之一，前方葉子板后方更設有通風口，除了造型考慮外，更有著能夠引導氣流降低剎車碟盤溫度的實際效果。
突出的輪拱讓STI的車身看上去更加寬大以及穩定，也使得車側線條比起一般版本更為飽滿。掀背造型讓STI看上去比起以往四門版本較為靈活些，不過翼豹比起常見的掀背車型，車長又稍微多了點，與其說是掀背，不如說是short wagon更來的貼切，正因為這樣第十代就缺失了旅行版車型。
車尾樣貌俐落，沒有太多復雜線條裝飾，在紅白雙色尾燈組點綴下，呼應車尾鮮明的STI字樣，已足夠令人留下深刻印象。左右一對雙出尾管，亦強化整體運動感。新一代STI的外觀，維持Subaru一貫的態度，低調卻充滿著存在感。
