[汽車之家 測試] 在春節之前，我們專業測試團隊剛剛為朋友們奉上了榮威550 1.8T AT車型的測試文章。通過那篇文章，相信大家對于榮威550的外觀及內飾的風格和做工水平已經有了比較深入的認識。所以本篇的榮威550S 1.8 MT的測試文章，我們就只是將側重點放在為大家介紹一下這款車在性能方面的表現。
這款榮威550S搭載的是一臺1.8升4缸發動機，這臺全鋁發動機采用了DVVT技術，可輸出的功率最大為133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。從官方資料上看，這臺發動機最大的特性是運轉的平順性和油耗方面的經濟性（具體使用情況將在下文中向大家一一介紹）從數值上看，榮威550在扭矩輸出和功率方面和目前市面上比較常見的幾款同為1.8L排量的發動機相比水平相當，屬于中游水平。
由于剛測試完1.8T車型不久，所以在測試1.8車型的時候很多細節上的感覺都會不自覺的和1.8T車型做一番比較。A柱擋住了右側反光鏡一個角，在轉彎和并線時看反光鏡總會覺得很別扭這個問題依然存在。看來解決這個問題只能指望550什么時候改款了。
在城市路面上，榮威550的1.8發動機和5速手動變速箱的配合還算不錯，雖然感覺油門響應的相對的溫和一些，但變速箱入檔的輕盈和清晰還是給駕駛減小了很多難度，也讓駕駛員可以享受這個過程。油門踏板行程稍長，日常駕駛只需要踩1/4左右，這對于一部手動擋車型來說比較理想，駕駛員可以更自如的控制每個檔位內的轉速和車速。
這款車的轉向系統感覺比較趨近于德國車的特點，編輯個人感覺這種力度對于這款車來講很合適，既不會向運動型轎車那么激進也不會大多數日本車那樣完全的傾向于駕駛舒適。如果和之前測試過的1.8T車型相比，這款車的轉向調教就稍微輕松一點，使用時手臂可以放松一點。
對于講究純粹的操控樂趣的朋友來說，榮威550S不應該是你的選擇，或者說榮威550的1.8T車型的調教比這臺手動擋的1.8車型更顯運動。這款車的感覺應該是更受多數都市白領們的青睞，因為對很多人來說，開車只是一種代步行為，這款車的懸掛硬度調教又沒有完全的屈服于舒適性，準確一點的說應該是滿足舒適需求的同時兼顧極初級的運動性。
在通過環路上的減速帶時，這款車的懸掛系統不像之前測試的550 1.8T車型那么硬那么直接，但和市場中比較成熟的舒適型轎車相比，懸掛又算是稍顯硬朗直接的類型。這款車相對于運動車型偏向舒適的調教讓車內的乘員可以舒服一點，在通過小區內的減速坎時可以感受到這次的懸掛調教更加的富有韌性，也應該適合更多的人日常使用。
