從二手市場上，我們很容易看到一個現象，幾乎所有的德系車都要比日系車更保值，這從一個側面證明了在大家的心目中，德國人的產品要完勝于日本人。不過，風水輪流坐，經過了幾十年的努力，日本人終于在家用SUV上打了翻身仗，憑借著新CR-V和RAV4戰勝了后來者途歡。那么，究竟是什么讓東洋人取得了成功呢？
幾乎所有的全尺寸SUV車型都面臨著一個重要問題：高油價帶來的銷量大幅下滑。而且，不僅很少有人買，即便是買的人想賣也很難賣出去。那么，對于那些喜歡郊游，承載更多東西的人們來說應該怎么辦呢？緊湊型SUV或者是酷越車型。此次我們實測的這三款車就代表著目前最受歡迎SUV的發展趨勢，09款的大眾途歡，08款的本田CR-V和08款的豐田RAV4。
這三款車由于都是基于轎車平臺，因此在油耗和操控上更好，而空間也絕對可以滿足普通家庭使用，在通過性上也比同平臺的轎車更有優勢，另外由于都是配備了四輪驅動系統，穩定控制系統，真皮可加熱座椅和導航系統以及倒車雷達的頂配車型，因此，對它們的對比測試也算勢均力敵。要知道，經過對比，這三款車之間的差距可謂微乎其微。
最后一名：大眾途歡SEL 4Motion
這款大眾的緊湊型SUV其實并不是一輛小途銳，而更像是一輛鼓起來的高爾夫，因為它們不僅底盤相同，而且動力也是2.0的渦輪增壓發動機和六檔自動變速箱。同標桿級掀背小車高爾夫一樣的是，它的內飾做工也相當出色，對不平整路面可以輕松應對，在內飾材料方面，它的表現是這三款車中最棒的，而對路噪的控制也是日本產品所難以企及的。
不過令人費解的是，途歡的頂配車型僅僅配備的是一個17寸輪胎，而不是大家所預期的18寸，因此在制動效果上要比本田和豐田的多出接近兩米，為41米左右。雖然在制動距離上，途歡落了下風，但在操控性上，它103公里/小時的最大穿樁速度卻是三輛車中最高的，看來，在運動表現上，途歡還是可圈可點的。
但對于一款家用SUV來說，最重要的還是人際工程設計和實用性。由于它的車長比較短，因此行李箱容積就相對較小，雖然后排座椅足夠寬敞，但比較平直的設計卻并不舒服。在動力表現上，它百公里8.4秒的成績表現平平，位列第二，值得一提的是它自動擋變速器的手動模式表現的還是不錯。
不過單看這兩點卻并不足以說明問題，關鍵是在這款車上，德國人為途歡配備的電子轉向系統雖然反應很快，但是卻感覺很輕，路感回饋不是很好。制動踏板的表現也有些偏軟，不過在你需要它的時候還是能很好的輸出制動力的。這種感覺在油門踏板上也有體現，不是那種隨叫隨有的感覺。而即將國產的途歡最大問題還在于它的價格，雖然在做工品質上高于同級的日系產品，但高出幾萬塊錢的差距還是讓它顯得不是那么大眾。
