可以肯定的說，奧迪R8絕對是一款極具吸引力的跑車！無論是從審美角度上還是從奉上贊美之詞的路人那里，我都有所體會。在它的面頰上，囂張的大嘴與燈底進氣口為其增添不少霸氣的感覺，幽靈般的行車燈更是前臉最不低調的設計，經過白天至夜晚的長時間接觸，奧迪R8為我展現出一種極不平凡的個性！那是一個從魅力轉化到恐怖的過程……
『白天與夜晚，不同的眼神傳達出兩種效果』
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奧迪R8的設計師不僅僅會描繪它的表情，在修身與塑型的手法上也是相當的高超！在R8的側面，一塊反色裝飾件與車身融合的很融洽！這讓視覺在平淡的色調中有所跳躍也算是創(chuàng)造出一種享受，而其中創(chuàng)新的意識才是最大的精髓！不知你是否了解，這個設計的初衷其實是為了讓R8的側面不至于顯得突兀的點睛之筆。
由于R8采用了中置發(fā)動機，因此進氣口便設計在了車門的后部，這幾乎是所有超跑的固定設計路線；而前部的進氣口不僅僅可以充當擾流組件，在啟動車輛時，它還可以通過風道為前輪（剎車系統(tǒng)）降溫。
該設計在一定程度上提高了R8的剎車持久力，要知道，在賽道或是山路上行駛，良好的制動力是必不可少的，而隨著溫度升高，剎車的力度和持久性將會受到影響，也就是我們通?？吹降臒崴p現象；相反，當剎車系統(tǒng)可以隨時得到降溫時，效果也會得到保證。
做為超跑來說，爬在地上的扁平車身與良好的車身空氣動力學是必不可少的，應該說R8還是很好的做到了這一點，1249mm的高度和105mm的離地間隙用貼地形容絕不為過?。ㄔ诟咚傩旭傊?，車身會隨著風的下壓力使離地間隙降到90mm）
● 小貼士：
R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力。當車速高于120km/h時車尾的擾流板開始打開，當車速降低到35km/h自動收回，擾流板的開閉可由車內控制。擾流板收起時雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。！
盡管R8擁有近乎完美的車身線條與和諧度，但我還是在它身上找到了明顯的風阻“死角”，首先是R8的這個大嘴，與奧迪其他車型不同的是，R8無需用這個大嘴為發(fā)動機拼命吸氣，其最大的目的是為了迎合奧迪家族的傳統(tǒng)與美觀，因此，當中的網格并沒有設計成鏤空狀，這樣一來便會行成風阻；另外一處則是在車窗的后部，完全的死角依然與擾流背道而馳。其實，談這兩點并不是雞蛋里挑骨頭，而是我們相信如果它們不存在的話，也許……R8還可以更快！
為了做到前/后統(tǒng)一，R8的尾部也透出了些許強悍的特征，無論是超大的散熱口、4出排氣管還是尾窗內暫時沉睡的4.2L發(fā)動機都會令你對它蘇醒時充滿幻想！