可以肯定的說，奧迪R8絕對(duì)是一款極具吸引力的跑車！無論是從審美角度上還是從奉上贊美之詞的路人那里，我都有所體會(huì)。在它的面頰上，囂張的大嘴與燈底進(jìn)氣口為其增添不少霸氣的感覺，幽靈般的行車燈更是前臉最不低調(diào)的設(shè)計(jì)，經(jīng)過白天至夜晚的長時(shí)間接觸，奧迪R8為我展現(xiàn)出一種極不平凡的個(gè)性！那是一個(gè)從魅力轉(zhuǎn)化到恐怖的過程……
『白天與夜晚，不同的眼神傳達(dá)出兩種效果』
上圖為GIF動(dòng)畫，大小為57K，下載需要一些時(shí)間，如果網(wǎng)速過慢請(qǐng)耐心等待
『如果您無法看到上面的GIF動(dòng)畫，請(qǐng)開啟‘Internet選項(xiàng)-高級(jí)-播放網(wǎng)頁動(dòng)畫’』
奧迪R8的設(shè)計(jì)師不僅僅會(huì)描繪它的表情，在修身與塑型的手法上也是相當(dāng)?shù)母叱≡赗8的側(cè)面，一塊反色裝飾件與車身融合的很融洽！這讓視覺在平淡的色調(diào)中有所跳躍也算是創(chuàng)造出一種享受，而其中創(chuàng)新的意識(shí)才是最大的精髓！不知你是否了解，這個(gè)設(shè)計(jì)的初衷其實(shí)是為了讓R8的側(cè)面不至于顯得突兀的點(diǎn)睛之筆。
由于R8采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此進(jìn)氣口便設(shè)計(jì)在了車門的后部，這幾乎是所有超跑的固定設(shè)計(jì)路線；而前部的進(jìn)氣口不僅僅可以充當(dāng)擾流組件，在啟動(dòng)車輛時(shí)，它還可以通過風(fēng)道為前輪（剎車系統(tǒng)）降溫。
該設(shè)計(jì)在一定程度上提高了R8的剎車持久力，要知道，在賽道或是山路上行駛，良好的制動(dòng)力是必不可少的，而隨著溫度升高，剎車的力度和持久性將會(huì)受到影響，也就是我們通常看到的熱衰減現(xiàn)象；相反，當(dāng)剎車系統(tǒng)可以隨時(shí)得到降溫時(shí)，效果也會(huì)得到保證。
做為超跑來說，爬在地上的扁平車身與良好的車身空氣動(dòng)力學(xué)是必不可少的，應(yīng)該說R8還是很好的做到了這一點(diǎn)，1249mm的高度和105mm的離地間隙用貼地形容絕不為過！（在高速行駛中，車身會(huì)隨著風(fēng)的下壓力使離地間隙降到90mm）
● 小貼士：
R8通過車身上的擾流件和車底的氣流擴(kuò)散器增強(qiáng)下壓力。當(dāng)車速高于120km/h時(shí)車尾的擾流板開始打開，當(dāng)車速降低到35km/h自動(dòng)收回，擾流板的開閉可由車內(nèi)控制。擾流板收起時(shí)雖然沒有增加下壓力的作用，但能增加車尾散熱格柵處的空氣流速。金屬底板上設(shè)置了大量的氣流引導(dǎo)部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊的壓在賽道上。！
盡管R8擁有近乎完美的車身線條與和諧度，但我還是在它身上找到了明顯的風(fēng)阻“死角”，首先是R8的這個(gè)大嘴，與奧迪其他車型不同的是，R8無需用這個(gè)大嘴為發(fā)動(dòng)機(jī)拼命吸氣，其最大的目的是為了迎合奧迪家族的傳統(tǒng)與美觀，因此，當(dāng)中的網(wǎng)格并沒有設(shè)計(jì)成鏤空狀，這樣一來便會(huì)行成風(fēng)阻；另外一處則是在車窗的后部，完全的死角依然與擾流背道而馳。其實(shí)，談這兩點(diǎn)并不是雞蛋里挑骨頭，而是我們相信如果它們不存在的話，也許……R8還可以更快！
為了做到前/后統(tǒng)一，R8的尾部也透出了些許強(qiáng)悍的特征，無論是超大的散熱口、4出排氣管還是尾窗內(nèi)暫時(shí)沉睡的4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)令你對(duì)它蘇醒時(shí)充滿幻想！
